过去一年来，通过干散货船从中国出发的项目货物数量显著增加了一倍。
希腊 Ursa Shipbrokers 援引 AXSMarine 的AIS 卫星干散货船轨迹数据估计， 2024 年中国通过干散货船运往国际目的地的项目货物出口量将达到 300 万吨，需要使用相当于 399 万载重吨的船舶进行运输。这些数字分别较2023 年增长 106% 和 103%。
Ursa 在给客户的说明中解释道：“‘项目货物’一词涵盖各种货物，例如机械、车辆和超大货物，其中包括风力涡轮机叶片等。”
参与中国项目货物出口的干散货船数量以及与项目货物相关的总航次也同比增长 58% 和 60%。Ursa 数据显示，2024 年共有 158 艘干散货船参与了 160 次从中国出发的项目货物航次。
英国咨询公司德路里（Drewry）在最近一份报告中指出，到 2025 年，专用项目货物吨位供应仍然紧张。
该机构表示，多用途船（MPV）船队增长低于预期，交付和拆解的船舶数量较少，预计2025年租金水平将保持高位。有迹象表明未来两年的船舶交付量可能会很低。计划于2025年交付的杂货船订单中，很大一部分将用于替代旧船；因此，船队规模的增长幅度将会很小。
尽管面临地缘政治冲突和贸易关税等挑战，多用途船市场仍呈现积极前景，主要受项目货运需求推动，支撑了项目货物运输船的利用率和较高运价。2025年，德鲁里件杂货海运指数和项目货物海运指数预计均将上涨，但由于供需动态不同，两者差距可能扩大。项目货运船舶利用率将因需求强劲和供应紧张而上升，而普通货船则面临集装箱和干散货市场的竞争。2025年杂货船租金预计上涨1%-7%，项目运输船租金上涨10%-20%。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
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