日前，伦敦上市船东Taylor Maritime Investments（TMI）预测，随着红海贸易航线逐渐正常化，今年对散货船的需求将“适度”增长。
TMI认为，2025 年的需求不会达到去年的强劲水平。但该公司援引克拉克森数据指出，2024年全球小宗散货运输量预计增长2.5%，谷物运输量将增长1.5%。
TMI 在一份交易更新中表示，短期内，中东地区的紧张局势可能仍将持续，船舶将继续改道，从而增加吨海里需求，“不过加沙停火可能导致苏伊士运河转运逐步正常化，向市场释放一些供应。”
该公司认为，由于地缘政治和宏观经济的不确定性加剧，特别是美国潜在的贸易保护主义政策及其对世界主要经济体之间贸易的直接影响和对干散货商品需求的间接影响，明显的风险依然存在。
TMI 对市场中期前景乐观。根据克拉克森的预测，2025 年带吊干散货板块的净供应增长率为 4.3%。在经历了数年有限的新造船活动后，这一增长速度按历史标准来看并不高。
TMI 表示：“由于造船厂的产能接近饱和，而且订单量严重滞后，即使最近造船产能有所扩大，但由于造船厂继续优先考虑其他利润率更高的船型订单，订单量的上升不太可能在中期内打破这一趋势。此外，环保法规的收紧也对有效供应产生了明显影响，因为船舶航行速度减慢。”
值得一提的是，尽管对市场走势保持乐观，但TMI为削减债务在过去两年中出售了 28 艘散货船，并正着眼于更多的出售。
这些出售使这家灵便型散货船船东削减了 2.08 亿美元的债务。
TMI首席执行官 Ed Buttery 说：“这些销售都是以净资产价值或接近净资产价值的价格实现的。我们的理念和核心战略保持不变；将继续通过精选的资产处置来去杠杆化，并降低成本。”
考虑到宏观不确定性，他希望 确保在可能动荡的 2025 年保持韧性，同时保持从积极的中期前景中获益的能力。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
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