中国航运业继续主导全球市场。受主要航运领域需求不断增长的推动，中国的船舶订单总额达到1230亿美元。
市场情报供应商Veson Nautical数据显示，在中国船东中，招商轮船在2024年签订28艘新船订单，价值44亿美元，主要集中在油轮和LNG领域。
中远海运紧随其后，投资30.6亿美元订购18艘新型巴拿马型集装箱船，运力从13400到14000标准箱不等。
中远海发和中远海散也下了大笔散货船订单。中远海发去年订造了20艘散货船，涵盖从Ultramax到Kamsarmax子类别，价值9.29亿美元。中远海散排名第四，斥资8.22亿美元订造10艘新船，涵盖8艘Newcastlemax型船和2艘矿砂船，计划于2026年至2028年间交付。
排名第五的是中船贸易。该公司去年新船订单22艘，价值7.78亿美元，全部为一次性大批下单的22艘80000载重吨巴拿马型新船，计划由中船澄西船舶建造，将于2027年至2028年间交付。
洲际船务位列第六，其在船舶数量方面排名第二，共签订了26艘新订单，主要集中在油轮领域，价值为7.38亿美元。
Veson Nautical数据显示，由于对油轮、散货船及集装箱船的巨大需求，中国造船业迎来了自2009年以来的最为繁荣的时期。
Veson Nautical高级内容分析师Rebecca Galanopoulos表示：“订单激增，尤其是油轮和液化天然气（LNG）运输船的订单，既反映了高盈利预期，也反映了供应链中断。”由于钢材价格高企、船厂供应不足和需求旺盛，新造船价格处于2009年以来的最高水平。红海危机造成的供需失衡提振了市场情绪和高收益预期，促使船东在集装箱船、油轮船和液化天然气船领域下单。
2024年是油轮行业表现强劲的一年，而油轮也是最受中国船企欢迎的船型，2024年新订单量为526艘，价值274亿美元。
散货船订单量紧随其后，为430艘，价值177亿美元。
集装箱船订单量虽然较少，为298艘，但总价值最高，为465亿美元，且根据劳氏日报数据，中国船企在2024年拿下了全球集装箱船新造船订单的80%。
尽管集装箱船交付时间延长，但2024年集装箱船估值的大幅上涨使其成为具有吸引力的投资。例如，7000 TEU超巴拿马型新造船的价值从1.0199亿美元上涨至1.1673亿美元，涨幅达14.45%。
资料来源：CNSS
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