根据欧洲新闻联盟的最新研究，自2022年俄乌冲突爆发以来，欧盟和美国的船东通过向“影子船队”出售至少230艘油轮，获利高达60亿美元。其中，希腊船东是这一市场的最大赢家，通过出售油轮获得了38亿美元的收入。
这一调查结果也说明，尽管西方政府试图对运输俄罗斯石油的船只实施制裁，但未能有效限制油轮加入“影子船队”。
欧盟无力阻止油轮流入俄罗斯
克拉克森数据显示，目前全球约五分之一的原油运输船属于“影子船队”，这些船舶主要运输受制裁的货物，其中超过70%的油轮船龄大于15年。
尽管欧盟禁止向俄罗斯买家出售油轮，但其仅要求船东在向非欧盟第三方出售油轮时通知国家当局，而当局无权阻止交易。自2023年底相关规则生效以来，至少有32艘欧洲油轮被出售。
研究报告提到，以英国为例，英国政府自2022年3月起实施限制措施，禁止将油轮出售给俄罗斯买家。然而，油轮销售并未因此中断，尤其是老旧油轮仍然持续加入“影子船队”并为俄罗斯石油运输服务。去年5月，英国政府进一步施加限制，威胁对未能阻止违规交易的船舶经纪人处以监禁和高额罚款，但至今并未采取实际行动。
此前，英国外交大臣David Lammy曾表示，他将“利用一切手段限制俄罗斯对英国油轮的购买行动”，但事实上，英国油轮仍然源源不断流入俄罗斯。数据显示，自2022年2月以来，英国船东通过油轮销售获得了5.88亿美元的收入。
希腊、挪威和英国船东为主要卖家
研究显示，最活跃的油轮卖家来自希腊、挪威和英国，而最大的买家则来自阿联酋、塞舌尔和土耳其。其中，希腊的Delta Tankers和Tsakos Energy Navigation（TEN）、英国的Union Maritime以及挪威的Viken公司成为了最活跃的卖家。
对此，Union Maritime表示，他们已对买家进行了详细调查，并与顶级律师事务所和第三方托管机构合作，以确保交易符合规定。TEN公司也强调，其交易均严格遵守所有适用的法规和程序。
随着“影子船队”的不断壮大，国际制裁体系及其有效性面临着前所未有的挑战，全球航运业也在这种灰色市场中迎来了更加复杂的局面。未来，如何在复杂的国际政治环境中平衡经济利益与合规责任，将成为航运企业面临的一大考验。
资料来源：FleetManagers
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