- 回答星友关于驱动系统清洁度定义的问题
- 原创，SysPro系统工程智库内部学习
- 完整内容请参见文末《电气工程中的技术清洁度指南》
01
引言
什么是清洁组件？如何评估组件的清洁度等级？何时认为组件受到严重污染？这些问题长期以来一直是机械零件制造中的问题。什么是清洁组件？随着电子组件变得越来越小，这个问题变得越来越重要，因为金属颗粒可能导致短路，非金属颗粒可能影响电路板的正确组装。
为了避免这些问题，供应商和客户过去常常只是简单地规定“所有提供的组件必须清洁”，但没有明确清洁程度的标准。
图片来源：VDA 19第一部分
02
图片来源：德国电气和电子制造商协会
03
正如我在01部分提到的，VDA19、ISO16232这些可以作为我们制定技术清洁度的参考标准，但这些还不够？为什么？这就需要我们了解下VDA19的故事。
上世纪90年代初以来，随着系统日益复杂且安装空间不断缩小，污染问题逐渐成为汽车行业的一大难题。尤其是防抱死制动系统或柴油发动机的直接燃油喷射系统，特别容易受到污染的影响。针对这类情况，为了支持客户和供应商就技术清洁度达成了协议，以应对潜在损害的风险，车行业呼吁引入一般标准，以规范零部件的技术清洁度。
2001年夏季，成立了TecSa，这是一个技术清洁度的工业联盟。该组织于2004年发布了VDA 19《技术清洁度检查——功能相关汽车零部件的微粒污染》，该标准于2015年进行了修订并重新发布为VDA 19第一部分。该指南为检查汽车产品的技术清洁度提供了建议。其对应的国际标准就是ISO 16232，于2007年发布。2010年，发布了VDA 19第二部分《装配中的技术清洁度》，详细说明了与装配区域清洁度相关的设计方面。
这就够了吗？
VDA 19指南中提出了一个系统，用于设计和实施组件清洁度分析，以便对组件的清洁度水平进行量化比较。BUT！VDA 19并没有为组件清洁度设定任何限制值，这些值必须根据组件的功能、可生产性和可验证性来确定。
这时候<德国电气和电子制造商协会>站了出来！
图片来源：德国电气和电子制造商协会
<德国电气和电子制造商协会>工作组的目标：制定一个补充VDA 19和ISO 16232的指南，解决未解决的问题并提供实际解决方案。正如确定尺寸公差一样，在定义组件的可生产型和性能的时候，一定要考虑清楚技术清洁度的问题！并且，对于客户和供应商而言，需要在产品开发和生产之间就遵守限制值达成协议，这一点非常重要。那么，如何定义这些限制值，既能满足组件生命周期内的可靠性要求，同时避免过度的清洁度要求、增加开发投入？
限于篇幅，今天我们先聊到这，下期继续，感谢的阅读。等不及的小伙伴可以自行查看知识星球专栏中的<德国电气和电子制造商协会>指南。
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