据漫航观察网（MNavigation）了解，2024年，集装箱航运行业似乎迎来了一个意外的“黄金年”，尽管面临一系列不确定性，航运公司却依然取得了相当亮眼的成绩。
Alphaliner的最新财务分析报告显示，尽管航运公司面临不断上涨的运营成本，尤其是因为红海危机导致的绕行航线带来的额外费用，市场需求的强劲回升和运费上涨使得2024年的盈利表现超出了大多数人的预期。
航运业的利润增长，正是在全球局势动荡和运输成本飙升的双重压力下展现出令人惊讶的韧性。根据航运分析师Lars Jensen的观点，如果没有红海危机的干扰，航运公司可能会在2024年遭遇亏损。他指出，在2023年第四季度，许多航运公司还处于亏损状态，市场普遍预期2024年将迎来约10%的运力增长，而需求仅增长3%至4%，这意味着全球航运市场面临严峻的产能过剩风险。事实上，2021年和2022年疫情期间积累的收益大量转化为新船订单，而这些新船一经交付便迅速投入市场，原本预计将加剧价格竞争并压低运费。
然而，2023年末爆发的红海危机——由伊朗支持的胡塞武装发起的对国际商船的袭击，改变了这一局面。随着袭击愈加频繁，航运公司不得不调整航线，避开红海，选择绕道非洲南部并通过好望角。这一航线的长度较长，航运成本随之增加，但却有效避免了原本可能出现的产能过剩局面，甚至使得运费价格迎来了“飙升”机会。
持续增长的需求与高涨的运费
根据Alphaliner的数据，2024年集装箱航运的吨英里需求增长了20%。这一增长得益于市场需求的复苏，尤其是在全球经济逐步回暖的背景下，国际贸易需求强劲。与此同时，绕行好望角所带来的航程增加，也推动了航运成本的上升。例如，马士基在2024年初便面临了燃料成本大幅上涨的问题，其燃料费用同比增长了23%，主要是由于船队的航线调整导致的燃料消耗激增。2024年，马士基消耗的燃料总量达到850万吨，比去年增加了16%。
除燃料费用外，集装箱的装卸费用也大幅上涨，导致整个航运成本的提升。然而，航运公司在这场危机中并没有手软，他们迅速提高了运费，以弥补因绕道而增加的成本。与此同时，尽管航运公司在疫情期间曾因延误、缺少集装箱和港口拥堵等问题遭遇批评，但在红海危机的背景下，他们的表现却获得了客户的理解和支持。正如Xeneta的首席分析师彼得·桑德所指出的，航运公司通过调整航线应对挑战，并且客户并未像疫情期间那样严厉指责航运公司。
客户支付更高费用的现实
对于航运公司而言，提升运费是弥补成本上升的重要手段。正如Lars Jensen所说，“客户支付的费用显然是航运公司盈利的关键所在。”这一点在2024年的航运市场中得到了充分体现。在红海危机的背景下，虽然航运公司需要支付更多的燃料和港口费用，但这些额外的费用最终由货主和货代公司承担。这一现象与2021年和2022年疫情期间的情况相似，当时航运公司通过提高运费应对空前的市场需求，而这一做法在2024年继续上演。
尽管航运公司普遍面临较高的成本压力，但大多数客户并未对其提出强烈批评，反而对航运公司在红海危机中的表现给予了理解。这不仅是因为航运公司能够有效应对突发情况，还因为市场需求依然强劲，航运公司能够在这一市场中维持较高的盈利水平。
未来的挑战与机遇
2024年航运行业的盈利表现令人惊叹，但行业的长期可持续发展仍面临许多挑战。首先，航运公司必须应对不断上升的环保压力，尤其是在欧盟碳排放交易体系（ETS）实施后，航运公司需要为其排放的碳支付费用。据Alphaliner的分析，马士基已经为其碳排放支付了近1.3亿美元的费用，这为航运公司带来了额外的成本压力。因此，未来航运公司如何在盈利与环保之间找到平衡，将是行业发展的关键。
其次，随着市场竞争的加剧，航运公司必须加强服务质量的提升，尤其是在准时性和货物追踪等方面。尽管在红海危机期间航运公司能够保证较高的运输效率，但这种情况是否能够持续，仍需要依赖航运公司在技术创新和管理上的不断改进。
此外，航运公司也应当关注全球供应链的变化，尤其是中国、美国和欧洲之间的贸易摩擦可能会带来的风险。随着国际贸易格局的变化，航运公司需要灵活调整战略，及时应对市场需求和运力变化。
2024年集装箱航运行业的表现超出了许多人的预期，红海危机成为了航运公司意外的“财务礼物”。然而，虽然航运公司今年能够在挑战中保持盈利，但行业面临的长期压力依然不容忽视。航运公司需要在提升盈利能力的同时，积极应对环境法规的挑战，推动绿色航运发展。此外，提升服务质量和加强客户关系管理，也将成为航运公司在未来市场中立于不败之地的重要因素。
总的来说，集装箱航运行业在2024年迎来了一个黄金年，但能否持续这种增长势头，仍需行业各方共同努力，抓住每一个潜在的机遇，规避可能出现的风险。
