1306. 夭折的“袋鼠”：失败的Fw190C项目

文化 2024-11-14 17:56 广东

本文是“燃烧的岛群”第1306篇原创文章，作者：Me410。

作者简介：Me410，江苏南京人，主要撰写近代战争历史。最早在2008年于《战舰》杂志发表了“日本海军阿号作战始末”一文。此后笔耕不辍，迄今已发表各类文章50余篇。

全文共3219字，配图4幅，阅读需要10分钟，2024年11月13日首发。

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图1. “袋鼠”侧视图。四叶螺旋桨和从前至后的导气管都清晰可见

Fw190战斗机在第二次世界大战中的表现，已经广为人知。其与Me109共同堪称德国单引擎战斗机部队的顶梁柱。但是自始至终，这种飞机一直受到动力问题的困扰。早期的原型机采用的是BMW139型风冷引擎。但是在首次试飞期间，这种双排引擎就暴露出后排气缸散热不良的问题，一度令驾驶舱内的温度达到了55摄氏度。随后，BMW801成为量产型Fw190的标准动力系统。其重量更大。输出功率也较高。但是即便如此，早期型的Fw190仍然保守引擎易于过热的困扰。初期型号的BMW801据说只有20小时的使用寿命。直至Fw190A-5列装的BMW801D2，这个问题才算是获得解决。

从1942年开始，英国皇家空军的“喷火”V型首先开始领教Fw190的厉害。但是德国人心里清楚，其BMW801只能在6000米以下的高度逞威。而随着“蚊”式在1941年服役，德国人感到了压力。“蚊”式可以在7000米高度达到560千米的时速。以至于这种飞机最初在欧陆上空的侦察活动几乎畅行无阻。而在赶来的美军B17轰炸机经常维持在7500米的飞行高度。此外，还有情报称英国人正在研发中的“威灵顿”V型轰炸机，可以达到12000米的飞行高度。因此，德国空军对于高空作战需求，变得越来越强烈。因此，也是从1942年起，德国人试图开发一款高空版Fw190。

与普通战斗机相比，高空版战斗机拥有两个技术特征。首先，需要为飞行员安排一个增压座舱，以及诸如风挡加热等配套部件。其次，就是需要一台能够适应空气稀薄环境的引擎。对于德国人而言，增压座舱问题不难解决。主要就是工艺和质量控制的问题。但是引擎就比较棘手了。对此，德国人三管齐下。首先是为当前的BMW801加装GM-1加力装置。接下来就是两款即将完成研发工作的新一代活塞式航空引擎，即DB603和Jumo213。安装这三种动力装置的Fw190被分别命名为Fw190B、Fw190C、Fw190D。其中，“袋鼠”款就是Fw190C系列中的一种。

这种飞机围绕戴姆勒奔驰最新款的DB603引擎展开。而后者在奔驰航空引擎家族中独树一帜。之前随Me109E名声大噪的DB601和接下来随同Me109G而闻名的DB605，两者可谓一脉相承。而DB606和DB610则是DB601和DB605的双体拼接版，用于He177轰炸机。相比之下，DB603采用了同样的倒V12缸构型。但在细节上更多的吸收了梅赛德斯奔驰MB系列柴油机的设计特点。事实上，这款引擎在30年代末期一度被RLM打入冷宫，完全中断了研发经费的拨付。但是奔驰依靠向公路赛车领域进军，从而将研发工作坚持了下来。为配合这款引擎打造的T80型赛车。预计在只用一种含有63%的甲醇和12%的乙醇的特殊燃料的加持下，DB603可以爆发出3000马力，从而将T80加速至750公里时速。这场比赛原计划在1940年举办。但是战争打乱了一切，使得比赛被取消。只是这种燃料为日后的MW50加力系统奠定了基础。

图2. 传说中的奔驰T80极速赛车

第一架装备DB603的Fw190V 13原型机于1942年完工。但是测试并不令人满意。DB603在海平面可以输出大约1750马力的功率。但是一旦进入高空，机械增压器就感到力不从心了。德国人意识到，唯一的补救措施就是学习美国人在P-47战斗机上的办法，在飞行员座舱之后安装一个废弃涡轮增压器。如此一来，就需要在从机体前方安装一根长长的导气管，将引擎废弃引到飞行员身后，以驱动涡轮。后者再将吸入的新鲜空气导入前端引擎内。所以，有必要在飞行员身后的机体下侧再安装一个巨大的吸气口。远远望去，不仔细的人可能会将其误认为是一架美式“野马”。而德国人则基于这个巨大的吸气口，将这架飞机戏称为“袋鼠”。

这种增压器由位于斯图加特的Hirth公司制造。第一架装备这种增压器的Fw190，是Fw190V18号原型机。此后，至少又有四架原型机陆续安装了这种增压器。为了配合动力系统的改进，它们都换装了大尺寸的四叶螺旋桨。

至迟从1943年开始，装备涡轮增压器的Fw190已经进入试飞阶段。日后的测试记录显示，装备这种增压器的Fw190，在13000米高度仍然可以维持1390马力的动力输出。11000米高度时，速度可以达到670千米/小时。性能表现令人满意。然而最终，这种“袋鼠”型Fw190还是被踢出了量产名单。原因就出在那根废弃导气管身上。

图3. Hitth制造用于Fw190C 的TK-11型涡轮增压器

引擎排出的废弃具有极高的温度和压力，从而对导气管的材料构成了严苛的要求。如果导气管破裂，可能导致废弃涡流倒灌，从而严重影响引擎正常工作。为此，英美这种富户主要依靠镍金属来解决。例如，“喷火”的引擎排气管几乎就是用镍制造的。其中镍的含量高达80%。此外还有12.5%的铬。相比之下，穷逼的德国人根本拿不出镍，只能采用含有少量铬的钢材。在被高温高压废气冲刷时，其使用寿命只有10小时。即便德国人投入了巨量的科研资源，到1944年夏天，导气管的工作寿命也只能提升至20小时。

在此背景下，“袋鼠”型Fw190只能被放弃。德国空军重新回到了依靠机械增压器加GM-1的道路上。首先是装备Jumo213的Fw190D型战斗机，于1944年秋天进入一线。与此同时，谭克博士依然没有放弃DB603。所有Fw190C型原型机随后全部用于Ta152H型的研发工作。当然，战争打到这个时候，一切都太晚了。

图4. 一个被废弃吹裂报废的引擎排期管

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