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F-82双野马！为B-29护航而生，挂雷达成夜战机，朝战成就唯一闪光点

文化 2024-12-06 12:38 广西

各位读者大家好，我是战史堂堂主，立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货，配图准确，还让文章读起来不枯燥。

1944年，随着美军在太平洋战争中的反击，越来越多的B-29光临日本本土上空，此时暴露出了一个问题：没有航程足够远的战斗机护航。

此时的硫磺岛还未被美军拿下，日军可以提前预警并派出飞机拦截，如果能有一款远程战斗机全程对B-29进行保护就好了。在这样的背景下，北美公司加快了远程战斗机的研发工作。

▲在1944年，美军没有战斗机的航程能抵达日本本土，B-29只能独自面对日军战斗机。

早在1943年10月，北美公司就开始设计一款航程达3200公里的远程战斗机。由于航程巨大，传统的单发飞机肯定难以胜任，于是设计师参考了德国的Bf-109Z，决定采用双机身结构。

所谓的双机身结构，就是把两架成熟飞机通过一个共同的机翼组合起来，这样可以资源利用最大化，避免了重新开发新飞机的漫长过程。

总师埃德加.舒默德选择了P-51，一个结实的中段主翼和水平尾翼将两架P-51连了起来，机身的水平尾翼端前插入了一段背鳍段，使机身加长了1.45米，这就是XP-82的雏形。

▲双机身的Bf-109Z，XP-82跟其类似，不过前者只有一名飞行员。

XP-82的中段主翼里面计划安装6挺12.7mm机枪或者40mm机炮，但量产型号没有装备机炮，中段主翼下还可以挂载一个有8挺12.7mm机枪的吊舱，每挺备弹300发。

此外设计师还加固了机翼外段，内部进行了重新设计，以承受增大的重量。中段机翼后缘有全翼展襟翼，并设有翼下挂架，可以携带副油箱或者挂载450公斤炸弹。

XP-82使用了两台梅林V-1650发动机，单台功率达1860马力，螺旋桨对向旋转抵消反扭力。

▲试飞中的XP-82。

▲武装到牙齿的XP-82，主翼有6挺12.7mm机枪，翼下吊舱有8挺12.7mm机枪，外段机翼还可挂载火箭弹和副油箱。

XP-82的两个座舱被保留了下来，意味着可以有两名飞行员轮流驾驶，毕竟在长途飞行中体力消耗很大。由于大多数资源被分配给了现役飞机，因此第一架XP-82原型机直到1945年4月15号才完成首飞。

经过一段时间的试飞，设计师发现飞机阻力过大，事后查出是螺旋桨向外侧对转，气流导致中段主翼有些许时速，因此改为向内对转解决这一问题。

P-82“双野马”的基本参数如下：机长12.9米，翼展15.6米，高4.2米，空重7.2吨，最大起飞重量11.6吨，6400米高度的最大平飞速度为741km/h，海平面爬升率为19米/秒，实用升限为11800米，航程为3600公里。

▲P-82的试飞和结构图。

P-82继承了P-51高速和大航程的优点，在1947年2月27号，罗伯特·萨科尔上校驾驶一架P-82B，在14.5小时内从夏威夷直飞纽约，飞行距离达8100公里，平均时速为560km/h。

然而P-82的诞生还是太迟了，虽然一些机身已经完工了，但是发动机迟迟没有到货，到日本投降时才下线了20架P-82B，剩余的480架订单被取消，先生产出来的这20架P-82B被用做了教练机。

实际上美国军方并没有打算放弃P-82，因为在冷战大幕徐徐拉开的背景下，为B-29进行远程护航很有现实意义。

更为重要的是，1947年苏联在莫斯科航空节上亮相了“B-29斯基”——图-4轰炸机，这意味着苏联有了战略轰炸的能力，美军必须有一种能够全天候拦截的战斗机。

▲携带副油箱的P-82拥有巨大航程。

▲P-82从夏威夷直飞纽约，航程达8100公里。

此时的P-61“黑寡妇”夜战机虽然雷达不错，但是速度和敏捷度不行，只能解一时的燃眉之急，给身材魁梧且改装潜力巨大的P-82加上雷达势在必行。

北美公司将两架P-82B分别加装SCR-720和APS-4雷达进行实验，设计师将雷达吊舱挂载在中段主翼下，雷达操作员在右侧，飞行员在左侧。

雷达版的P-82试飞大获成功，美军迫不及待地订购了100架装备SCR-72雷达的P-82F和50架装备APS-4雷达的P-82G。雷达版的成功顺带救活了初始版的P-82，美军还订购了100架P-82E用于白昼护航。

雷达版的F-82F/G，为了黑夜作战全身涂成黑色。

1948年美国空军成立，P-82改名为F-82，同年该机进入航空队服役。接收F-82E的是第27战斗机大队，负责轰炸机远程护航。

第27战斗机大队在6月被部署到华盛顿州的麦克德空军基地，由于此时柏林危机局势紧张，该大队一直保持着戒备状态。飞行员们认为，如果冲突爆发，他们会立即执行远程护航、侦察任务。

顺带说一句，美军测算过F-82E在携带副油箱的情况下，可从伦敦起飞前往莫斯科侦察，并在目标上空盘旋30分钟。

F-82F和F-82G被分配给了第325、51、52战斗机大队，驻扎在美国本土，1949年成立的第347战斗机大队则驻扎在日本。这些飞机全部黑色涂装，并配备有消焰排气管，用于夜间战斗。

▲F-82H和F-82G在阿拉斯加拉德空军基地的停机坪上。

F-82作为一款二战时期的活塞式战斗机，美军的定位是应应急，未来总归是喷气机的天下，然而朝鲜战争爆发让F-82在退役前夕有了建功立业的机会。

1950年6月25号朝鲜战争爆发的当天，F-82就投入了战斗，从日本起飞为起降汉城金浦机场的C-54和C-47运输机护航。（相关文章：朝战中的“双野马”！是雅克和拉-7的劲敌，低空作战时需警惕撞山）

6月27号，第347战斗机大队的F-82G击落了朝鲜空军两架雅克机，这是美国空军在战争中的首批战果。等局势稳定后，F-82大多执行对地攻击任务，而且逐步撤出一线。

▲1953年5月，最后一架F-82退役，地勤大爷在飞机前留影。

1951年11月，F-82撤出朝鲜战场，美国空军声称该机取得了4个空战战果，16个地面战果，自身损失22架，其中11架在战斗中损失，11架事故损失。1953年，最后一架F-82“双野马”退役。

诸神的黄昏研究会

曾用笔名：元首卫队在欧生活8年，精通德语，爱好二战史及现代战争史，从2000年起，曾在军史网站和纸媒上发表多篇原创文章及翻译多部德语电影电视剧中文字幕码字不易，请各位关注本头条号，未来将带来更多考证细致的历史细节

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