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以下是文字版
明明写着500多公里的续航，实际只能跑300多公里。
都2024年了，电车的续航为什么还在虚标？
01
电车其实并没虚标
那首先，我们要了解，电车的续航到底是怎么“标”出来的。
目前用得最多的，是一个叫CLTC的循环测试。
它是把车子放在台架上，模拟日常用车，最后得出平均电耗，还有续航里程数据。
新车上市的时候，都会经过国标规定的方法测试，数据由工信部发布。
所以“理论上”来说，电车的续航数据，是不存在“虚标”的情况的。
02
问题出在测试方法
那为什么对比实际用车，续航里程会少这么多？问题就出在测试上。
这个CLTC循环总共分为3个阶段，分别是低速、中速、高速三个工况，平均速度分别在13km/h、30km/h、50km/h。
参考中汽研工程师的的说法：CLTC更加严苛，对比之前使用的NEDC，平均速度更低。
模拟市区堵车、等红灯的占比变高了。
但电车有动能回收，市区走走停停，续航反而可以跑得更远。
而且电车不像油车，不存在发动机怠速，所以停车、等红灯基本不会增加电耗。
所以综合来看，油车跑CLTC循环的油耗，相比NEDC油耗会更高。
但是电车跑CLTC循环，电耗相比NEDC会更低，那么换算过来续航里程就更长了。
举个简单例子，同样一辆车，中国的CLTC，跑出来的续航是713公里，欧洲的WLTP测试，就只有629公里了。
美国的EPA测试，高速占比更大，所以续航最少，只有548公里了。
如果你生活在没有那么堵的二线，或者三线城市，平时高速跑得也不多的，通常实际续航至少要打7折，甚至更少。
而且，测试是在实验室的台架上面完成的，规定的环境温度是20℃-30℃，空调也是不开的。
所以到了冬天，比较冷的地区，实际续航还会变得更少，可能就只有一半了。
提车的时候，车上贴的那张黄黄的纸上，就是标注好行业平均下降率的。
什么意思？
冬天开热空调，续航会少40%，夏天开冷空调，续航少15%这样。
我所在的杭州，冬天大概0℃上下，公司开电车的小伙伴测出来，大概在6-7折左右。
那工信部的续航虽然不准，但至少是一个统一的环境里面测出来的，横向对比谁比谁强还是可以的。
比如2台差不多容量的电池的车型，你就可以对比它测出来的电耗是多少、续航能标到多少。
因为不同电车，电池、电机种类都不一样，就连动能回收的功率都不一样，以及各种细节能耗控制不一样，最后电耗区别还是挺大的。
起码可以帮我们根据省电程度，排一下先后。
03
剩余里程确实有虚标情况
那比续航虚标更过分的，其实是表显里程，也存在虚标。
买车的时候，我们可能还有数，销售也会跟我们讲，宣传的这个续航，实际也跑不了那么多。
但是等你买回家，仪表盘显示的这个“剩余里程”虚标的话，就实实在在影响我们用车了。
比如仪表盘上显示还有50公里，我们距离服务区还有20公里，感觉OK啊，这不是够了吗。
结果中途就趴窝，停在路上了，就很头疼了。
这是因为默认的表显里程，是根据CLTC工况测出的比较低的电耗，再和剩余电量一比，简单估算出来的。
那现在很多车，在设置里面其实是可以调的，车机里面改一下，按照WLTC标准来预估和显示，或者根据实际电耗来动态变化，相对来说会更准。
但我还是要提醒一下，就算设置好了，最后10%、5%的电量，还可能不是完全准确的。
首先，厂家的保守程度不一样，有的车2%、3%就限制动力了，有的车0km之后还能跑十几、二十公里。
而且表显续航为0km之后，每次能跑的公里数也不一样。
这是因为电量不像油箱，可以直接测出来还剩多少油。
电控是根据各个电芯的平均电压、温度，还有其他很多条件，估算出来的剩余电量，所以有误差是正常的。
参考相关的国家标准：
允许电车对剩余电量估算有5%的累积误差。
如果你开的车是磷酸铁锂的电池，就更要注意低电量下的情况。
因为磷酸铁锂的一致性，没有三元锂好，这个我之前也是讲过的。
04
关于混动续航的疑问
那我们现在大概有个明白了，电车的续航比较虚。
现在那些很热门的混动车，他们的续航就是真的吗？
网上都说满电满油可以跑1000多，甚至2000公里，那实际会不会和电车一样，也要打个对折？
为什么现在的混动车，油耗可以做到这么低了？
相关的内容我以前都做过了，点击下方「混动」就能看到了。
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