本文按如下逻辑展开：
1. 什么是转速冲击耐久？
2. 为什么要做转速冲击耐久？
3. 考核对象和失效模式
4. 转速冲击耐久的标准(知识星球发布)
5. ISO21782的局限性(知识星球发布)
6. 转速冲击耐久的"定制化"设计(知识星球发布)
01
什么是转速冲击耐久？
02
为什么要做转速冲击耐久?
转矩交变耐久，顾名思义是为了考核系统及组件在交变载荷下的疲劳寿命。但与我们之前在关于《传动系统疲劳寿命试验》的系列文章中提到疲劳寿命试验目的并不相同，传动系统疲劳耐久考核是将全生命周期中的负载信息转化为若干个特定扭矩和转速组合下的负荷测试，换句话说，这里的 "疲劳寿命试验" 特指稳态负荷耐久试验，如GB/T29307和QC/T1022所提到的可靠性试验，一般是为了在项目早期为了尽快验证传动系统零部件寿命情况所设计的。
BUT，全生命周期内，整车真实的驾驶工况并非是稳态的，是由非常复杂的动态载荷所组成，如启动/停车、加速/刹车、TIP IN/TIP OUT、能量回收的扭矩交变等，为了充分考虑上述特定工况中出现的扭矩交变等。为了充分考虑上述特定工况中出现的转速和扭矩交变，那么与其强关联的台架动态负荷耐久试验是系统验证不可或缺的一部分，即扭矩冲击耐久和转速冲击耐久。
1. 电机与减速器配合花键的磨损、断裂
2. 转子硅钢片与转子轴过盈配合失效
3. 电机转子螺栓变形、断裂
4. 电机转子压板失效
5. 转子轴承蠕变、油脂脱落
6. 位置传感器信号漂移
7. 减速器齿轮断裂
8. 减速器轴承蠕变、异响
(知识星球中发布)
05
06
我们透过表象，去挖掘事物的本质，回归物理和数学模型中。下面基于Miner损伤理论、冲量定理，从理论角度说明下如何合理地定制电驱动系统转速冲击耐久？...
2019年第一次写管局转矩冲击耐久的时候，我在文章末尾写下这么一段话：
"就已接触的项目来看，国内主机厂对”转矩交变耐久“的测试要求还未普及，常用标准中也未有涉及，但其作为寿命考核中的关键项目，是纯电动车在耐久测试中的重要考核项，需要引起重视，毕竟谁也不希望开了几年以后，一脚油门下去，直接抛锚了"。
有意思的是，近两年和主机厂接触中，不论是传统车企还是新势力，在高压电驱动系统耐久测试规范中都陆续看到了"转矩交变耐久"或者"转矩冲击耐久"相关的要求和描述，能深切感受到工程师们在背后做的思考和努力，以及各大主机厂对产品、对终端用户的责任心。希望这篇文章能为正在从事新能源事业的你有所启发和帮助。
关于展望中提到的”定制化“的转速交变耐久试验是有必要的，目的是既满足整车实际寿命里程和路谱要求，同时不能"过设计"。更多关于驱动系统相关的功能、性能、标准的解析和讨论，及其性能计算工具，会在知识星球【SysPro系统工程智库】中发布，期待你的加入，一起探索其中的乐趣，共同成长。
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