12个厦门已消失的出行记忆，有多少是你的回忆？

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2023年，厦门市机动车保有量突破200万，平均每2.6人拥有一辆车。除自驾外，短途可以选择公交、打车、共享单车，长途出行可以选择高铁、飞机。而一百年前，这些都尚未在厦门出现。这一百年来，厦门人的出行方式发生了很大的变化，随着新的交通工具的诞生，很多往日主流的出行方式逐渐消失了。本期我们就来盘点12个厦门已消失的出行记忆。

▲昔日最主流的绿皮火车，如今已不多见

厦门是个海岛，山多平地少。清末，厦门城区局促于岛的西南一隅，总面积约3.5平方公里。即便是城区中心，也只有狭窄崎岖的街巷，没有近代化的道路，汽车、自行车等也尚未出现。1920年代以前，厦门依旧是一座步行城市，陆路以轿、马为主要运输工具。

▲清末南普陀大悲殿前的骑马者

1883年在鼓浪屿设有马车店，比厦门本岛还早了20多年。不过由于地区范围小，路陡危险，乘车者不多，经营不久即停业。

▲19世纪80年代鼓浪屿理船厅公馆前的马车

相较于畜力车，人力车更为灵活，对路况要求不高。车体较小、再窄的背街小巷也能进。轿子在中国历史悠久，清末民初，比较富裕的人家都自备轿子作为代步工具，也有轿馆出租轿子。建国后，轿子不再作为出行工具，除了景区等特定场合。90年代，鼓浪屿日光岩景区还一度有乘轿上日光岩的服务。

▲鼓浪屿码头雇轿上岸的富人

黄包车也是两轮人力车。清末，部分富人雇佣车夫拉人力车出行。厦门的黄包车客运始于1925年。至1936年达到巅峰，有人力车馆业67家1716辆车，人力货车569辆，脚踏车业11户1050辆车。上世纪40年代末，黄包车不被推崇，逐渐被三轮车取代。

▲上世纪30年代的思北浮屿角，黄包车络绎不绝

渡船为在固定航线上用来运输乘客的商船，有时也运送载具与货物。对岛屿与位于水边的都市来说是一种便捷的大众运输系统。早年的渡船以舢板为主。舢板为平底木船，长约六呎，用摇橹行驶，并不适合远洋航行。厦门至鼓浪屿渡运，新中国成立前主要靠双桨船和舢舨船。据调查，1935年至1937年间，双桨船和舢舨船有400余只，过渡客流量日达6000余人次。

▲上世纪30年代的厦鼓过渡舢板

1957年，鹰厦铁路通车，是厦门岛第一条连接外界的铁路。早期的火车为蒸汽机车。蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。远远的就可以听见火车行驶的轰鸣声及火车喷出冲天白烟。改革开放后，蒸汽机车因污染大，损耗多被淘汰，火车基本上改为柴油或者电力为主要动力。

▲50年代末行驶于高集海堤的蒸汽火车

1980年，厦门—香港航线复航，鼓浪屿号、集美号游走于鹭江香江。每周二、五香港厦门对开，船票分5档，港币320元至750元不等。一阵阵汽笛声带来的是亲情、憧憬与思念。从和平码头出发，中午登船，第二天早上即可到达。尽管要20个小时的航程，但是船上设有商店、游艺厅、电影院、餐厅等，时间很快就消磨过去了。90年代中后期，飞机逐渐普及，赴港的客轮也就退出了舞台。据说，这几艘船被卖到国外去当赌船了。

▲80年代停靠在和平码头的鼓浪屿号

新中国成立初，厦门机动车很少，所以市内客运依赖三轮车。特别是华侨、旅客从火车站下车后，要到市区，大多人都得乘坐三轮车。随着改革开放后，交通工具的丰富完善。1993年9月1日起，在厦门岛内全面淘汰载客人力三轮车。

▲1993年，载客三轮车行驶在厦门市区的最后景象

1979年，铰链车（又称”通道车“），代替了老旧的铝制公交。通道车每辆车最多可以挂两个车斗，一个车斗长约6米，最多能载七八十名乘客。两节车箱中间有个大圆盘，一转弯，站在圆盘上的人就会跟着转动。由于载人多、负载量大，上世纪80-90年代成为厦门城市公交的主力车型，一直到本世纪初，才完全退出厦门的城市公交线路。

▲80年代，轮渡公交场站的铰链公交车

80年代以后，摩托车成为厦门城乡出行的主要交通工具之一，但是也由此引发了噪音扰民、气体污染等问题。1994年起，全面禁止市区两轮摩托车报牌。1999年5月1日，厦门岛“禁摩令”开始实施，禁止摩托车在岛内上路行驶。违者会有高额罚款，暂扣甚至吊销证照等处罚。不过，“禁摩令”实施后，时紧时松，还是可以在岛内城中村一带看到摩托车载客的情形。

▲1998年厦门站前行驶的摩托车

80年代，厦门公交系统线路较少，小巴因此蓬勃发展，厦港合资的厦盛小巴士在当时走遍厦门城乡，即后来厦门小巴士的前身。到了90年代，多家公交运输公司及私人也有运营小巴业务。随着公交系统的逐步完善，厦门的小巴时代就此终结。

▲90年代初轮渡一带的厦盛小巴士

出租车，厦门人习惯称为“的士”。1984年，厦门首批的士投入运营，给人们更好的出行体验。80年代末，的士都被统一涂成红色，跟香港一样，在街道上行驶十分显眼，成为了一道靓丽的风景线。车费不等，拉达、夏利便宜，桑塔纳、皇冠贵。2005年，出租车改为多色车身，共5种颜色，分别代表了厦门现有的6家出租车运营商。

▲90年代厦禾路上的的士

2014年7月，厦门市首批1000辆公共自行车在湖里高新技术园区正式投用，标志厦门岛内公共自行车系统正式启动。公共自行车1小时内免费，在网络共享单车兴起之前，有效解决了城市出行“最后一公里”问题。但相较于共享单车，公共自行车有需要办理租赁卡、必须定点借还等缺点。随着共享单车快速发展，已能满足市民短途出行需要，因此厦门公共自行车业务从2022年6月1日起停止运营。

▲白鹭洲路的公共自行车租借点（2016，百度街景）

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参考资料：

《厦门交通志》（1989）