欧盟承诺将利用泛欧盟补贴来刺激对电动汽车的需求，从而帮助欧洲陷入困境的汽车行业。
欧盟委员会执行副主席特雷莎-里贝拉（Teresa Ribera）在达沃斯世界经济论坛上告诉《金融时报》，官员们仍在 “制定 ”激励计划的方案。
里贝拉女士说："从泛欧洲的角度来看，我们如何能够找出促进措施，而不是通过国家补贴的方式，这是很有意义的。她警告说，“我们可能会面临一种国家模式与另一种国家模式的竞争”。
德国总理朔尔茨周二透露，欧盟委员会正在考虑他提出的欧盟补贴计划。德国政府在 2023 年突然取消了自己的计划，导致电动汽车销量骤降。
据欧洲汽车制造商协会称，许多欧盟成员国为电动汽车提供激励措施，但条件差别很大，有几个成员国根本不提供购买补贴。
布鲁塞尔面临的一个挑战是设计一个符合世贸组织规则的计划，同时避免补贴流向中国汽车制造商，因为中国汽车制造商的市场份额正在快速增长。
里贝拉承认，在快速电气化与 “欧洲品牌在数量和质量上提供我们希望在道路上看到的产品的能力不匹配 ”之间需要达成 “复杂的平衡”。
这位负责欧盟 “绿色工业 ”战略的委员说，可能的激励计划将是支持这个被认为对欧洲经济至关重要的行业的几项措施之一。里贝拉说，欧洲的汽车制造商 “需要一个全面的视角来看待如何更新他们的能力，并赶上全球的需求”。与此形成鲜明对比的是，美国总统唐纳德-特朗普本周誓言终止对电动汽车的 “不公平补贴”。
里贝拉是社会党人，曾任西班牙副首相，她排除了推迟2035年停止销售新内燃机的最后期限的可能性，因为汽车行业需要 “可预见性和明确性”。
“她说："在提供了一定确定性的情况下，重新开始讨论是没有意义的，而且会惩罚那些认真对待这一问题的先行者，而对那些仍需行动的人没有任何潜在的好处。
但她表示，在电动汽车年度销售目标和汽车制造商因未达到目标而面临的罚款问题上，她对灵活性持开放态度。里贝拉说，她正在与汽车制造商进行 “公开对话”，讨论他们在投资方面可以做出的其他承诺。
汽车制造商抱怨说，支付罚款只会阻碍他们的电动汽车投资计划，而从中国电动汽车制造商那里购买信用额度则有助于中国的竞争对手。
里贝拉说，重要的是 “确保这项立法的实施有利于实现逐步淘汰汽油和柴油发动机的主要目标”。
她还表示，对于希望在欧盟境内建立生产设施的外国汽车制造商，她对扩大技术转让要求持开放态度。布鲁塞尔去年表示，将要求获得欧盟电池开发资助的外国公司与当地合作伙伴分享一些技术。
30 年前，欧洲汽车制造商在中国设厂时，中国制定了严格的合资企业和技术共享要求。
除汽车行业外，里贝拉还表示，她愿意扩大委员会可采取的措施范围，使欧洲工业受益。
里贝拉说，她将研究本地含量要求，以保护面临中国公司激烈竞争的欧洲涡轮机制造商。
特朗普宣布的第一批政策，包括暂停新的海上项目租赁，使欧洲风力涡轮机制造商的股价遭受重创。
里贝拉坚称，尽管特朗普放弃了2015年的巴黎减排协议，但欧盟仍将坚持去碳化的路线，而她正是该协议的设计者之一。
她说，洛杉矶毁灭性的大火表明，美国已经在遭受气候变化的影响，代价巨大。
“她说："世界（比美国）大得多，还有许多其他伙伴和参与者确实理解为什么必须保持团结。
简介
欧盟中国商会由中国银行（欧洲）有限公司、中国三峡（欧洲）有限公司和中远海运（欧洲）有限公司发起，于2018年8月31日在布鲁塞尔注册，目前会员单位超100家，代表1000多家在欧中资企业，覆盖主要欧盟成员国。商会位于布鲁塞尔，毗邻欧洲理事会和欧盟委员会等机构，代表中资企业利益，肩负“商通中欧、共创繁荣”的共同使命。
