智库说 | 董扬：中外汽车零部件企业合作的新模式

汽车 2024-08-13 20:57 安徽

合作创造双赢。

文 | 董扬

前几天参加了一家汽车域控制器生产企业——车联天下的十周年庆典。这个企业的创始人杨泓泽先生是笔者的老朋友，近年来企业发展很好，销售额从五年前的亿元上下徘徊，今年可超过25亿，已成为国内汽车驾舱预控制器的主要供应商之一。

这家企业发展快的主要原因，是他们与博世中国创建了一种中外汽车零部件合作的新模式。从2019年开始，这两家中外企业进行战略合作，合作生产基于高通8155芯片的新型驾舱域控制器。合作模式是：车联天下作为一级供应商，主要负责市场开拓、和整车企业商务对接、项目管理、软件设计与开发、生产组装与产品交付、质量控制与售后服务等；博世负责硬件与底层软件设计与开发，PCBA生产以及全过程技术支持与服务。

比较难得的是，博世作为世界汽车零部件头部企业，能认识到面对中国汽车产业日新月异的创新，自己在市场开拓和新技术应用方面有明显短板，能积极寻求与中国本土软件与应用特长的企业合作，全权委托车联天下做Tier 1，与车企对接开拓市场，编制应用层软件，自己屈尊做Tier 2的供应商。而车联天下则充分发挥自己熟悉中国市场和应用软件方面的特长，深入了解整车企业对驾舱域的创新需求的优势，全力开拓市场，形成新质生产力，为中国智能网联新能源汽车发展做出突出贡献。

这是双赢的结果。博世中国让自己的新产品迅速扩展市场，加强了自己在中国市场的产业链；而车联天下则收获更大，通过与国际头部零部件供应商的合作和自己的技术创新，由非主流的汽车电子企业，成长为重要的新型域控制器企业。更重要的是，他们不满足于为博世基础产品开展市场开拓和应用对接工作，而是迅速发展自己的自主创新能力，正在开发更多的满足中国汽车创新市场的新产品。

董扬

这件事情给我们的启发：一是在中国汽车产业发展壮大以后，中外企业都要重新审视自己的发展战略。中国企业当然不会忘记学习、追赶阶段的收获、艰辛与受到的制约，但赶上甚至打败外国企业不是我们的目的，利用一切资源，发展好中国汽车产业，才是我们的初心和使命。外国企业也不要满足于过去的技术优势和品牌优势，而应该正视中国汽车产业的进步与发展，创新合作模式，为世界奉献更好的产品。二是在当前，汽车动力与控制技术产生重大变革，整车电子电器架构迅速升级，产业结构重构的新阶段，需要打破原有的思维定势，创新企业间、产业间的合作模式。

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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安前江淮汽车董事长

赵福全清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董扬中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军中国汽车流通协会会长

赵英中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林雷大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林汽车行业资深分析师

何仑网通社汽车研究院院长

钟师资深汽车媒体人

张君毅奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人

刘小稚亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡蔚教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民法雷奥集团中国区CTO

崔东树全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑赟罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华华登国际风险投资合伙人

余宁众擎资本管理合伙人

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3NTI4MDkwNg==&mid=2657167829&idx=1&sn=6f8dc773f9b9b3f65d02ab4d415c01eb

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