2024年08月15日，上汽集团召开2024年年中干部大会。在7月成为上汽集团总成的贾建旭首次以新身份进行内部谈话。
曾经是零部件板块一线领导出身，而升迁至整个上汽集团一把手，这种身份的变化对于行业及零部件业务是如何思考的，本文借助之前的谈话进行一些相关信息分享（非全貌）。
图片来源：上汽职工之家公众号
贾建旭职业履历
男，汉族，1978年2月出生，中共党员，研究生毕业，工商管理硕士。
贾总在上汽集团的职业经历可以分为以下几个阶段：
早期经历：在上汽集团体系内开始了他的职业生涯，曾担任上汽卢森堡公司副总经理（主持工作）、上汽欧洲有限公司副总经理（主持工作）、上海汽车工业香港有限公司副总经理（主持工作）。
延锋汽车饰件系统有限公司：2018年开始，担任延锋汽车饰件系统有限公司总经理，成功领导企业转型为智能制造企业，专注于智慧生产和科技研发。
上汽大众总经理：2023年2月，贾建旭被任命为上汽大众总经理。在任期间，他提出了「促油车、稳电车、上奥迪」的九字方针，并推动了一系列改革，取得了显著成绩，如途观L PRO的上市和iD.3的热销。
上汽集团副总裁：在担任上汽大众总经理10个月后，贾建旭升任上汽集团副总裁，进一步协调中外双方共赢合作，推动上汽大众在电动智能网联新赛道上的创新变革。
上汽集团总裁：2024年7月，贾建旭成为上汽集团总裁，这是他职业生涯的一个重要里程碑。作为总裁，他强调了降本增效的重要性，并对集团旗下整车企业提出了具体完成目标。
贾总在延锋与主机厂打交道的两个故事
2019年，贾总从欧洲回到延锋，当时延锋的内饰业务全面亏损。在2019年的延锋干部大会上，贾总说：「我们只有一个选择 - 全面转型」，而转型的首要目标就是要「挑客」，目标客户就是电动车。
贾总谈及到他作为原延锋总经理与当下两个电动车主机厂客户打交道的经历，从分享中可以看到贾总对于汽车零部件业务的一些变化洞察及思考。
贾总与比亚迪王传福
2020年末，贾总拜访了比亚迪王传福，王总说：「贾总，内饰我给你加两万块钱，比亚迪汉你帮我升个级。我和你对赌，如果这辆车能够卖到一万辆，延锋所有的内饰开发费我全付，同时我个人送你一辆车。」
王传福利用消费者追求性价比的心态，将B级车的内饰提升至C级车水平，而作为汽车行业的「内装修工」，延锋可以提供类似奔驰的内饰，加长、加宽车辆，并翻新内饰的全套方案。
内饰全部翻新后，这款车上市第一个月销售7000辆，第三个月就超过了1万1千辆。完成了对赌，王传福给开了张两个亿的支票，同时个人送了一辆红色的比亚迪给贾总。
在谈话中也透露了比亚迪的一个零部件的开发策略，当一辆车开发有风险时，可以找外部供应商开发，等稳定之后，内部供应商就可以取代，实现降本。
比亚迪王传福
2. 贾总与赛力斯张兴海
贾总在快离开延锋的时候，又去拜访了赛力斯的张兴海，并顺利签下合同拿到华为与赛力斯合作开发的旗舰车型 - 问界M9的整体内饰业务，包括全车座椅，整体价值3万多块。
左 - 华为余承东，右 - 赛力斯张兴海
拜访回来之后，贾总在延锋内部称：生态的时代要来了。
在后来的问界M9正式上市后，看到华为在座舱上有很多新的方案出现，在座椅上，我们也看到了很多延锋的创新方案首次量产搭载应用。
1. 前排主驾音响头枕可插拔方案；
2. 前排副驾可向前电动折叠放平方案；
3. 二排右侧零重力座椅 + 电动扶手随平方案。
而从问界M9后，延锋也获得了华为鸿蒙智行旗下基本上所有车型的座椅项目，包括智界S7、R7，享界S9，尊界S800等等。
贾总从以上两个例子入手，讲诉了自己在延锋时代的功绩，可以看出贾总主动出击抓重点业务。
履新大众后的车型操作
在大众的前3个月内，摸清楚了上汽与其合资相关企业的业务模式，奥迪品牌叫CKD，大众叫收开发费，而通用则是分摊全球车型成本。从中认识到要动到合资的根本，合资需要转型。
需要严格把控所有新品投产，宁可推迟，也不能盲目投产车型，要赢得更多的时间去降低成本。
基于熟悉供应商流程及成本状态的角度，贾总在上汽大众尝试了两个车型的操盘操作，将车型全面打包，Costing部门设定好成本后，整体打包给延锋进行开发。
这样操作的好处是，没有工程变更的费用。由供应商负责全部设计、开发，在车型开发过程中出现的变更成本都由供应商自己承担。
并谈及了上汽大众过往开发的相关案例：上汽大众有个很著名的寓言，叫农民翻身靠安可，农民企业家上来就低价竞争，竞争好之后就怕你工程师不犯错误，一犯错误就工程更改，工程更改就要加钞票，竞标的时候100块，SOP就要200块。
另外一个案例是主机厂搞DB件（Direct Buy），这是一个业内常规的做法，主机厂会自己指定某一些零件给Tier 1供应商，比如座椅里面的面料、安全件之类的。站在主机厂的角度，贾总认为这种操作会增加成本，不可取，Tier 1供应商本应有能力可以自己搞定，但如果DB零件，Tier 1会增加管理费之类的额外费用。
有能力的零部件供应商一定有最强的纵向一体化能力，如果不具备这种能力，就应该被淘汰。
对于传统零件的看法 - 「老东西」？
作为零部件板块出身的贾总，本次讲话多次强调了上汽底下各相关企业应该定义为成本中心、能力中心，而非利润中心。
直白点就是上汽底下的零部件公司别想着赚上汽的钱，所有企业要支持整车。要求底下的企业要以最好的成本、最好的能力贡献给整车，让整车卖好。
而当零部件厂99%的业务都是上汽业务，就不能叫做利润中心，不能叫经营，并让各个零部件板块对照一下，如果向外的业务少于45%，都不是经营性企业。
并举例，2019年贾总回到延锋第一件事情就是将延锋的模具厂关掉，因为以前的模式是内饰把业务给延锋模具厂，模具厂再转包给黄岩的模具厂。就类似于开了个旅游公司，打电话接单，然后再打电话外包。
另外贾总把内外饰、座椅、大灯等这些传统零件称为「老东西」，这些零件在上汽、泛亚有很多研发工程师负责，如果没有对研发、开发及采购水平有根本性的颠覆，零件成本难于下降，因为人员成本会一直存在。
从整车厂角度出发，这些零件都可以打包，这样可以将固定成本变更为变动成本，项目开发完成后就人员就可以离开，否则整车厂就要一直背负人员成本。
贾总称，曾经听到一个笑话，主机厂在挖延锋的人，是将变动成本变成固定成本，延锋的人很贵的，浪费钞票。
让上汽成为一家吸引年轻人的企业
在谈话最后，贾总称想让上汽成为一家吸引年轻人的企业，年轻人家里有一个出生的小孩，你就看到希望了。年轻人今天所选择的企业，代表这个企业在行业里风向好。
回看上汽集团目前的排兵布阵，也有点年轻化的思路，大到原上汽通用五菱的周钘（87年生）、薛海涛（82年生），小到各零部件公司的换将。
上汽集团在贾总的带领下，后续能否再次回到中国汽车行业第一的位置，拭目以待。
