汽车行业依旧不太平。
比亚迪汽车要求供应商降价10%的通函；
合创汽车裁撤上海分公司所有员工，拖欠被裁员工赔偿金；
哪吒汽车与供应商埃夫特因及东风延锋的合同纠纷、降薪裁员消息；
集度汽车网传将开启大规模裁员，核心领导离职，引发舆论关注；
极星汽车成都工程停止运营、裁员30%；
大运汽车正在重整，远航品牌前景难测；
这些都在今年发生。
从去年1月份
车企倒下，通常也不是一夜之间的事，而是很多因素慢慢累积的结果。市场上的竞争特别激烈，除了价格以外，有些车企在推出新产品、打造品牌和做市场营销这些方面，可能就慢慢跟不上了。消费者的需求一直在变，新品牌也不断冒出来，那些反应慢、调整不及时的车企，市场份额就会一点点被蚕食掉。
而车企倒闭意味着供应链上的供应商将面临订单的急剧减少甚至完全消失。对于那些高度依赖单一主机厂的供应商来说，这无疑是一场灾难。原本按照车企的生产计划安排的原材料采购、生产加工和库存管理等环节都将被打乱。
车企在倒闭前往往会出现资金紧张的情况，这就容易导致对供应商的货款拖欠。供应商在投入了大量的成本进行生产后，却无法按时收回货款，这将严重影响其自身的资金流。有些供应商可能因为货款拖欠而无法支付员工工资、原材料采购费用等，进一步加剧了经营困难。同时，货款拖欠也可能引发供应链上的信任危机，使得供应商在与其他客户合作时更加谨慎，甚至影响整个供应链的稳定运行。
某上市零部件公司财报中对于部分主机厂坏账统计
汽车座椅作为整车成本占比前五的系统，汽车座椅本身也是一个高度集成化的零件，涉及发泡、面料、冲压件、功能件、线束等等大大小小上百个子零件构成，经营不善的车企所面临的压力也对传导到座椅一条条供应链下游的供应商。
每一家倒闭（或即将倒闭）的车企都可能会让其底下的供应链背上可能再也无法出库的呆滞物料或再也无法收到的开发费、模具费。
汽车价格战打到最后，消费者得利了吗？不，整个行业没了利润、做的半死不活，消费者才是最终的受害者。
但看一圈，也不止是汽车行业，各行各业莫不如此？都是卷，就算卷到烂都不会停。所以到最后，才有了没有羽绒的羽绒服，没有牛肉的肉干儿。
