「这世界还需要一个新的汽车品牌吗？」这是领克汽车高级副总裁魏斯澜在2017年4月16日的领克汽车互联共创之夜上抛出的问题。
七年过去了，汽车市场上涌入了很多个新的汽车品牌，也倒下了一个又一个。
相同的疑问，「这世界还需要一个新的汽车座椅供应商吗？」
市场上的座椅供应商现状
先来简单盘点下汽车市场上现在有哪些座椅供应商。
「依照地区来区分」
如果依照地区来算，基本上每个地区的汽车制造厂都有其本地大大小小的座椅厂可以配套。
在这些座椅厂中，只有麦格纳、佛吉亚、安道拓、李尔、延锋这些少数的几个国际化供应商，不仅有本国OEM业务，同时业务也拓展到其他国家OEM。
但绝大部分的中国本土座椅供应商只能争取到国内部分主机厂的业务。
「从座椅厂的成分来区分」
而从成分来讲，很多汽车制造厂自己会成立座椅厂，核心目的是：掌握核心竞争力、降低成本、增大变更的灵活性、减少对外部市场的依赖、提升供应链稳定性等。
当然，很多的汽车制造厂会跟座椅供应商合作、合资来设计开发座椅，例如比亚迪&佛吉亚，零跑&佛吉亚、北汽&李尔、东风&李尔之类，不再一一列举。
「从自研或委外设计开发来区分」
部分新势力车企（例如特斯拉、蔚来）会采用公司内部自研座椅、然后找座椅供应商代工生产的方式，目的同样也是为了掌握座椅骨架的设计权、控制座椅整体的成本、增大变更的灵活性等。
从之前网上渠道获悉，零跑、小鹏目前都在规划自研座椅的项目。
▲蔚来汽车自研座椅NSP骨架平台
从以上几个方面来看，依照供应链配套情况，很显然目前汽车市场上的座椅公司已经是供大于求、僧多粥少，就连大众、日产等等曾经的汽车制造大厂都出现了裁员、停产的消息，各大主机厂都在降本增效，依赖汽车厂业务的座椅下游供应链自然也不会好过。
但据相关消息称，现专注于汽车内外饰的「江苏新泉汽车饰件股份有限公司」在23年却开始进军汽车座椅的制造领域。
之前查询了部分招聘网站，可以看到新泉股份在招聘座椅CAE工程师的相关信息（目前此招聘信息已下架）。
▲某网站新泉招聘信息
此外，在2024年12月13日，新泉股份公布了其获得的两个座椅扶手相关的实用新型授权专利。
▲新泉股份公开的座椅相关专利
综合以上信息来看，新泉股份确实是在布局、扩展自己的汽车座椅业务。
江苏新泉汽车饰件股份
江苏新泉汽车饰件有限公司成立于2001年4月28日，主要业务是生产汽车饰件总成产品，如仪表板总成、顶置文件柜总成、门内护板总成、立柱护板总成、流水槽盖板总成和保险杠总成等。
▲公司产品示意图
最初以商用车的内外饰件业务起家，主要客户为一汽解放、北汽福田、陕西重汽、中国重汽、东风汽车等国内前五大中、重型卡车企业，之后逐步开拓乘用车的客户业务，例如与特斯拉、吉利汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、理想汽车等企业先后建立了供应关系。
2017年3月17日，新泉股份在上海证券交易所主板成功上市。
从财务数据层面剖析，新泉股份自2021年起，年度营业收入呈现出持续上扬的态势。据专业券商的研究分析，这一显著增长趋势的核心驱动因素在于：新泉股份于2020年成功切入特斯拉配套体系（获得特斯拉Model Y的内饰定点项目），自2021年起相关产品步入大规模量产阶段，从而为新泉带来了极为可观的收益增量。
新泉股份主要为特斯拉上海及北美地区生产的车型提供主副仪表板、门板、座椅背板等零部件。在很多券商的分析报告中，新泉股份作为特斯拉产业链上的重点公司，与特斯拉高度绑定。
▲新泉股份历年营业收入
特斯拉上海超级工厂的座椅供应情况
特斯拉位于上海临港的超级工厂的建设在2019年1月7日奠基并开始破土动工，到2019年12月30日，国产Model 3正式在上海工厂向员工、车主交付，意味着工厂的完工并开始生产。
特斯拉上海临港工厂主要生产Model 3和Model Y两款车型。
在座椅供应方面，特斯拉并没有采取如其在美国本土工厂的模式：特斯拉工厂内自制座椅模式。
▲特斯拉美国工厂内部座椅生产线
而是将项目定点给国内设计能力及制造质量都控制得相对较好的两家国际供应商：延锋国际和佛吉亚。其中：
佛吉亚负责生产特斯拉Model Y的后排整椅；
延锋国际负责生产其余座椅及Model 3整车座椅。
▲特斯拉中国座椅供应配套情况
特斯拉在中国国内两个量产车型的座椅开发方式均为：BTP：Bulid To Print。
具体为：特斯拉提供座椅设计数据，座椅供应商依照图纸施工，同时特斯拉会依照本土化生产的策略，对座椅系统中成本占比相对较高的核心件（如调角器、滑轨、电机等）采购定点，最后将座椅进行制造供货。
特斯拉自研、自制座椅在汽车行业内也算比较早，据路透此前报道称，马斯克在2015年开始决定自己生产座椅，起因是在Model S及X的量产上出现了很多座椅问题。秉承第一性原理及创新设计理念，特斯拉在座椅设计上确实有很多独特的地方，例如：
早期Model X采用塑料坐盆方案；
Model X的二排悬浮座椅；
整车CTP方案带来的座椅安装方式变更；
前排座椅骨架高度平台化
Model 3、S、X、Y及Cybertruck的主驾&副驾座椅骨架都为同一个；
二排靠背骨架采用一体压铸方式。
▲特斯拉座椅设计案例
可以说，为了实现装配制造及成本控制的最优解，特斯拉本身具有设计及开发座椅的工程团队，并开创了很多新方案。
相较于在美国本土自制座椅的方式，从中国当地的供应商采购座椅，能够充分利用其成熟的生产工艺和高效的生产能力，实现快速交付。如果特斯拉在中国自己建立座椅生产工厂，需要投入大量的时间和资金进行工厂建设、设备采购、人员招聘与培训等，且达到预期的生产效率和质量水平还需要一定的磨合期，整体效率还不如直接采购现有供应商的产品。
新泉股份将为谁供货座椅
如果新泉股份真的开始进入汽车座椅领域，它将会为谁供货？从相关券商的分析报告中看到新泉股份将为特斯拉生产制造座椅，似乎也符合逻辑。
相较于内外饰其他系统，座椅是个复杂零件：
从构成来分：骨架、发泡、塑料件、功能件、面套、线束等等；
从属性来分：涉及功能、外观、舒适、安全等多重属性。
现阶段再投入巨大资源去拥堵的座椅供应链赛道看起来是个吃力不讨好的选择，座椅行业现在竞争激烈，主打性价比的国产供应商例如东风李尔、继峰、天成自控都在抓紧挤入为数不多的业务，连同其他主流供应商也被迫卷入其中。
但新泉股份作为多年的内外饰供应商，对于汽车座椅上的塑料件及发泡完全具备设计、生产的能力。
▲新泉股份已经在供货特斯拉前排座椅椅背板
而如果对于设计能力要求更高的骨架，特斯拉自己有座椅研发团队能提供数据，现有的开发策略如果供应商具备一定的研发人员也可以满足开发的需求。
特斯拉近些年一直没有新车上市，国内价格战由特斯拉率先开启，凭借其品牌力、成本控制，特斯拉在国内一直占有一定市场，但持续降本肯定是需要的，因为要面对国内市场一个接一个的「特斯拉杀手」的进攻。
▲图源新渠道观察
如果能引进一个配合度更好、成本更优的座椅制造供应商，对于特斯拉在成本的控制上会是个很好的选择。
据媒体晚点Auto之前消息透漏，接下来上海工厂要做的两台「新车」都是 Model Y，一款是1月份量产的改款Model Y，它类似Model 3焕新版，在原有基础上改动内外饰、电池容量、电机性能和自动驾驶套件。另一款是6座版Model Y，预计在2025年四季度交付。
据了解，这两款Model Y一二排供应商可能仍为原来的延锋及佛吉亚（可能是由于可以减少开发的资源投入）。但6座版的三排，特斯拉可能会引入其他供应商。
不知道新泉股份会不会从这个项目开始进入特斯拉的座椅供应，毕竟相较于一二排座椅，三排座椅的开发难度会少很多，拭目以待。
此外，新泉股份应该是在芜湖工厂进行座椅开发、制造的相关工作。
▲芜湖新泉公司的业务
