2012年，C-NCAP正式引入前排座椅鞭打试验。
主要原因是为了更好地评估汽车座椅在追尾事故中对人体颈部的保护性能。追尾事故是交通事故中常见的类型之一，虽然其造成的死亡人数比例相对较小，但受伤人数比例较高，尤其是颈部伤害。这种伤害被称为「挥鞭伤」，虽然不致命，但其康复过程复杂且漫长，甚至有些是不可治愈的永久伤害。
这一试验引入后汽车市场上开始逐步淘汰一些低成本车上使用的单边调角器结构，在当下也有很多针对鞭打试验安全配置的创新设计，例如主动式头枕、WHIPS系统等等。
座椅鞭打试验的引入促使汽车及座椅制造商在座椅设计中更加注重颈部保护，在设计时考虑骨架强度并通过优化座椅和头枕的结构来减少颈部损伤的风险。同时鞭打试验考核也扩展到了二排座椅。
而近些年随着智能座舱的推进，用户在座舱内待的时间长了，需求可以在舱内更舒适的大角度躺下，但需要注意的是动态行车下靠背大角度躺下的安全隐患是真实存在的。
如果翻阅很多外国文献，动态行车时大角度躺下有很多相关的碰撞伤害产生的研究，这也是为什么几十年来汽车厂商的用户手册里面都规定用户在开车、乘坐时需要把座椅调到合适的直立位置。
▲外网大倾角座椅的伤害研究
零重力大躺法规的进展
从目前行业的情况来看，对于零重力座椅这一配置显然存在「产品快于技术，技术快于标准」的现象，零重力座椅产品扎堆，但法规上并没有完善的针对零重力座椅的相关定义及碰撞测试要求。
但据中国汽研的最新研究进展来看，中国汽研研究组已在24年4月份推出了全球首个大倾角座椅乘员安全测评方案，官方称该方案将填补该领域下国内外测评技术空白，推动全球智能座舱座椅乘员安全技术进步。
据了解，2024年12月份大倾角座椅乘员安全评测方案V3.0已正式发布，目前处于意见收集阶段。
在该评测方案中明确规定：大倾角座椅的定义、评测对象选取、测试工具、测试方法、假人伤害等等。
▲大倾角座椅乘员安全评测方案讨论版本
延锋国际的应对方案 - 延锋寰翼™
而对应相关法规的到来，延锋国际也已提前洞察到行业的发展趋势，早在2023年7月21日发布的延锋寰翼™座椅集成安全技术（Yanfeng SafeUnit®）正是为了解决大倾角座椅乘员安全保护的创新方案。
再回顾下延锋寰翼™技术的主要创新功能。
Pre-Crash座椅快速回复：当车辆在行驶过程中会发生不可避免的碰撞时，根据车辆高级驾驶辅助系统（ADAS）或自动驾驶系统（SDS）发出信号，座椅快速回复功能将座椅在碰撞前短时间内，从大角度姿态调整至满足乘员保护的姿态。
座椅随动机构（FUS）：当ADAS或SDS未能准确预测出碰撞，或车辆不具备预碰撞功能时，碰撞发生后，在大角度坐姿或躺姿下，随动机构让座椅按照既定路线回到合适靠背角度，通过优化坐姿提高对乘员的约束保护。
座椅集成安全带（ABTS）：通过固定在座椅靠背上的卷收器，实现不同座椅靠背角度下更贴合人体姿态的安全带锁止功能，为乘员提供更有效的保护。
坐垫气囊（BAB）：预埋在座椅坐垫前端，能在碰撞早期打开，有效减少乘员惯性前冲，以抵消腰椎力、缓解上躯干的碰撞能量，降低乘员腰椎压力而导致的伤害。
头套式安全气囊（HAB）：以全新的气囊造型设计打破传统，一种完全集成在座椅上的全包裹安全气囊，能在多种不同碰撞场景下更好地保护乘员的头、颈、胸等关键部位。
据悉，延锋国际也是中国汽研研究组针对大倾角座椅项目的成员之一。
延锋寰翼™获奖的情况
近期，凭借在座椅安全领域的创新，延锋寰翼™技术又荣获「2024中国汽车及零部件行业发展创新大奖——创新技术奖」。
▲延锋寰翼™技术获奖履历
