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目前，环保材料的应用主要集中在汽车内饰领域，例如，起亚和斯柯达等汽车制造商已经率先在汽车内饰中使用回收材料。与此同时，许多科研机构也不断「大开脑洞」，通过创新思维将各种生活常见的材料加以回收和再利用。
科思创（Covestro）
德国材料制造商科思创与Beyond Leather Materials合作开发了Leap - 一种生物基皮革替代品。它含有85%的生物材料，是利用苹果残渣制成的，这些苹果残渣来自果汁和苹果酒的生产过程。
Leap采用了Insqin技术，该技术基于部分生物基含量的聚氨酯分散体。每年大约产生四百万吨苹果残渣 - Beyond Leather的方法就是重新利用这些残渣来制造皮革替代品。
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图片来源：科思创
苹果残渣含有高含量的短纤维和聚合物，这些成分可以被激活，赋予最终材料强度和柔韧性，重现皮革的功能和审美特性。这种残渣混合物被应用于天丝纺织品衬底，并用含有Insqin的保护涂层进行处理，从而制成Leap。
「由于压榨苹果后大约有25%的苹果被丢弃，我们希望在高端应用中捕捉这些残渣的价值。我们相信，关注废弃物流并利用升级再造对于减少排放至关重要。我们的使命是展示废弃物中蕴含的价值，并最终使废弃物变得美丽。」Beyond Leather Materials的联合创始人兼首席执行官Mikael Eydt表示。
科思创全球纺织涂层业务负责人Torsten Pohl博士补充道：「我们低挥发性有机化合物（VOC）、低排放、水性且部分生物基的Insqin涂层技术是Leap的完美搭配，能够在当今市场为像Beyond Leather这样的合作伙伴提供所需的高级耐用性、灵活性和感知质量，同时提供更可持续的解决方案。」
延锋和特种材料解决方案提供商Trinseo宣布合作开发符合汽车制造商循环经济目标和2030年报废车辆要求的汽车内饰材料。该合作旨在通过机械回收和溶解工艺技术加速汽车内饰循环材料的市场推出。![]()
图片来源：延锋
延锋和Trinseo计划共同开发、生产和商业化这些材料，用于未来的汽车应用。双方已签署协议，加快汽车内饰循环材料的推出。
「通过结合我们的广泛知识和Trinseo的技术专长，我们加速了循环汽车材料的开发，并为我们的客户提供了整个价值链上的好处。我们可以一起提供符合汽车制造商需求的回收、高质量解决方案。」延锋全球可持续性副总裁Gunnar Büchter表示，「这一新合作是我们对可持续性承诺的重大步骤，也是实现我们公司可持续性目标的一部分。」
Trinseo首席技术官Han Hendriks表示：「Trinseo和延锋是完美搭档。与延锋合作，我们可以扩展并加速我们的循环和低碳解决方案，服务于所有汽车客户和市场。」
Cupra
Cupra（西班牙汽车制造商SEAT的子公司）在其Cupra Born VZ电动车型中采用Bcomp公司的天然纤维复合材料解决方案，用于新的Cup Bucket座椅。这是Cupra更广泛可持续性战略的一部分，旨在将环保设计和先进工程融入汽车行业。
Bcomp公司是天然纤维增强材料的解决方案提供商，是一家汽车座椅、安全带和赛车解决方案的制造商。
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Cupra Born VZ的Cup Bucket座椅采用Bcomp的高性能ampliTex™技术材料，这种材料由亚麻纤维制成，与之前的混合材料版本相比，生产过程中的二氧化碳排放量减少了49%。此外，这种材料还提供了生命周期结束时的处理选项。天然纤维的使用还带来了其他显著的好处，包括增强的减震性能和更高的安全性，提供了可持续性和高性能的最佳结合。
起亚创新性地将菌丝（蘑菇根部的白色丝状物）融入汽车内饰，这种材料不仅可以生长并培养成各种形状和尺寸，还兼具成本优势和时尚感。![]()
图片来源：起亚此外，起亚还计划回收使用海洋垃圾中的塑料，从2026年开始将回收的海洋垃圾塑料用于车辆部件，例如使用回收的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）和生物塑料，甚至使用废弃的渔网来制造汽车织物和地毯。斯科达Elroq车型采用了Recytitan和Technofil等环保内饰材料，突显了品牌对环境保护和减少车辆二氧化碳排放的承诺。该款车的座椅和内饰面料由回收塑料瓶制成，并首次使用了从回收服装中提取的材料。![]()
图片来源：斯柯达
Recytitan材料78%是由回收PET组成，源自塑料水瓶等物品，16%材料来自新型PET，6%材料来自从回收服装中机械回收的纤维。Technofil材料含有75%的回收ECONYL®纤维和25%聚酯。这种创新织物重复使用尼龙废料，如渔网、织物碎片和准备送入垃圾场的地毯，将它们转化成新尼龙纱线。宾利EXP 100 GT概念车座椅采用100%有机、类似皮革的织物，宾利声称这些织物是以酿酒副产品为原料。该款概念车还采用了稻壳灰制成的合成外部涂料，而稻壳灰通常是制米行业的有害副产品。另外，EXP 100 GT的「注铜木制（Copper infused Riverwood）」内饰，其材料来自于5000年前自然倒下的树木（被发现于湖泊、河流和泥炭沼泽中），在保持宾利汽车奢华品味的同时，更加可持续和环保。![]()
图片来源：宾利捷豹路虎与德国化学公司巴斯夫（BASF）合作，通过热化学工艺将废塑料转化为热解油，以替代化石能源，利用回收材料，生产一种类似新塑料的材料，用于设计仪表板和外饰。捷豹路虎还与Kvadrat合作，以回收塑料瓶作为部分原料制成羊毛混纺产品。这种高档材料可在不同车型中用作座椅材料，如路虎揽胜Velar、Evoque车型，以及电动捷豹I-Pace。LG化学将利用废弃的PET瓶来生产环保增塑剂，从而提高聚氯乙烯（PVC）的柔韧性和弹性，进而用于地板和汽车座椅的原材料。与传统构建材料相比，PVC具有多种优势，包括轻量化、耐用性、经济实惠和易于加工。新材料公司Ananas Anam与佛瑞亚（FORVIA）合作研发由废弃菠萝叶纤维制成的汽车内饰材料。Ananas Anam将提供研发环保菠萝叶材料的知识，佛瑞亚则提供汽车技术方面的专业知识。![]()
图片来源：佛瑞亚大众将苹果皮制成类似皮革的材料。这家德国汽车制造商表示，这款材料名为AppleSkin，是为大众ID系列电动汽车的座椅而设计，「其生产过程中，含有一定比例的苹果汁残渣」。大众最新电动概念车ID Space Vizzion就采用了这一材料。![]()
图片来源：大众为了进一步减少碳排放，大众还在探讨各种有前景的量产方法，尤其是使用非动物和回收材料作为汽车内饰。大众集团创新公司提出了利用咖啡边角料制成皮革的想法。当咖啡豆被烘焙时，咖啡豆周围的银皮最终会形成残留物。这种银皮是制造人造革的完美填料，具有干燥的结构，而且适合进一步加工。这种非动物人造革采用高比例的生物材料，预计很快就可以用于原型车辆中的座椅和扶手。除此以外，大众ID. Buzz也使用了许多创新材料，这些材料将逐步延伸到其他ID.车型中。例如，Bulli的内饰广泛采用由海洋塑料或旧塑料瓶制成的替代材料（准确地说是63个半升的瓶子）。座椅套的上部材料由Seaqual®纱线制成，其中包括收集的海洋垃圾（10%）和回收的PES纱线（90%）。安通林（Grupo Antolin）与PersiSKIN签署了一项合作协议，充分利用剩余的柿子及相关废料，以制造一种天然生态化和主要基于果蔬来源的生物覆盖层（coating），以开发和供应可满足汽车内饰使用要求的植物性皮革。
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图片来源：安通林
印度尼西亚大学开发出环保的苎麻纤维增强聚乳酸材料（RFR-PLA）预浸渍材料。这种材料由天然聚合物基质（PLA）和来自麻类树木的天然增强纤维组成，可用于汽车内饰，比合成纤维的标准预浸料更经济实惠、可持续且轻量化。![]()
图片来源：印度尼西亚大学
通用汽车
生物材料公司 MycoWorks 和通用汽车 (GM)
推出了一款以菌丝体生物基材料为特色的概念车，该车是通过2022年建立的合作伙伴关系开发的。
这款概念车是凯迪拉克最新的EV Sollei，它将MycoWorks的细菌丝体以彩虹色形式集成在控制台上的充电垫和车门地图袋中。
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凯迪拉克设计总监艾琳·克罗斯利 (Erin Crossley)
表示：「Sollei 概念体现了对旅行与休闲之间无限表达和艺术融合的愿景。」
MycoWorks表示，其材料旨在提供优质动物皮革的耐用性和触觉品质，但对环境的影响较小。
首席执行官马修·斯卡林(Matthew
Scullin) 表示：「MycoWorks 很高兴能与通用汽车合作，与Fine
Mycelium 共同开发一种开创性的新型菌丝体材料。」
来源：希迈座椅&RIO材料说
