1972年，我首次从墨尔本迁往悉尼，居住在城市的北部，却在市中心工作。每天傍晚，穿越海港大桥回家时，我都会经过一栋醒目的高楼，上面印有巨大的MAN字样。不知为何，那座建筑总让我回想起美好的时光——也许是因为它象征着我下班后的自由，而非办公室的束缚。MAN这个品牌早已深深烙印在我的心中。
新冠肺炎期间，一辆MAN卡车在我家门口停留了一周，作为展示。我走近一看，被其精良的工艺和完整性所打动，于是好奇地向司机询问了他的看法。他笑着回答：“伙计，我非常喜欢它！这‘双关语’设计确实有意为之。”
自此，我渴望驾驶一辆MAN卡车。最近，在潘世奇的邀请下，我终于实现了这一愿望。
MAN，作为Maschinfabrik Augsburg-Nürnberg的缩写，已有260年的悠久历史。早在18世纪中期，两个铸造厂分别位于这两个城市，1758年合并成MAN公司，涉足机器、成套设备、机车、轨道车乃至飞艇的生产。
一天，年轻的鲁道夫·迪塞尔找到了MAN，他带来了一个新发动机的概念，但缺乏资金来完善并推向市场。MAN与他合作，成功开发出世界上第一台柴油发动机——这一荣誉并不属于康明斯、底特律或CAT。至今，那台发动机仍在曼慕尼黑总部的主门厅里运转着。
1924年，MAN制造了全球首辆采用直接柴油喷射技术的卡车，展现了公司在创新、安全和最新技术方面的卓越实力。这一切成就，都基于MAN 260年来积累的工程经验、专业知识和卓越品质。如今，MAN已成为大众汽车旗下Traton集团的一员。
此刻，我身处潘世奇位于布里斯班Wacol工厂的MAN TG3系列S车型前。自2020年上市以来，这些卡车经历了约17万小时的设计研发，荣获多项大奖，包括2021年度国际卡车奖。尽管新冠疫情曾一度影响其在澳大利亚市场的推广，但据潘世奇所言，这已不再是问题。
TGS是该系列的窄体版，我首先试驾的是26.440 Wharf Spec车型。塞尔吉奥·卡博尼作为我的向导，详细介绍了这款卡车诸多旨在降低油耗的设计特点。其整体外观引人注目，既实用又美观。
这款“Wharf Spec”车型专为集装箱运输而设计，但MAN并未因此牺牲其优雅与精致。走进驾驶室，我被其内饰所吸引——没有过多的镀铬装饰，却散发出低调的奢华感。显然，MAN从大众汽车那里汲取了灵感，将内饰设计得既实用又舒适。
电动调节的方向盘握感极佳，所有按钮和旋钮都触手可及。仪表盘和多媒体屏幕大而清晰，方便驾驶者随时查看车辆信息。储物架和杯架均覆盖有防滑橡胶垫，确保物品稳固不滑动。乘客座椅的设计也极具巧思——底座可提升以增加储物空间，靠背上半部分可折叠成桌子。床铺下方还有额外的储物空间，足够容纳一个便携式冰箱（高规格车型的标准配置）。
左侧操纵杆控制指示灯和雨刮器，右侧则负责自动换挡和发动机制动。方向盘辐条上设有多个功能键——滚动仪表盘信息、接听电话以及巡航控制等。头顶的全宽遮阳板可电动调节至合适位置，侧窗遮阳板也可轻松拉下。
此外，左手边的多媒体屏幕下方还隐藏着一个滚花旋钮——这就是MAN独特的“智能选择”系统。通过这个旋钮，驾驶者可以轻松操作多媒体屏幕上的各项功能，无需分心查看屏幕上的小图标。这不仅提高了驾驶安全性，还保持了屏幕的清洁。
整个试驾过程中，我深感MAN TGS卡车的卓越性能与舒适体验。无论是外观设计、内饰布局还是驾驶感受，都展现了MAN作为卡车制造领域的佼佼者所具备的实力与魅力。
学习新事物时，挑战是必然的，但当我阅读最后两段内容时，我已经能够轻松地记住这些信息——这完全是通过自我驱动的努力实现的。这简直太令人惊叹了！作为全球唯一配备Smart Select系统的卡车，它的诞生源于与操作员和记者进行的深入焦点小组讨论。
另一个贴心的设计是驾驶员车门下方四个可在地面上操作的按钮。其中一个用于控制车窗的开闭，另一个则激活危险指示灯，而其余两个可以编程执行驾驶者自定义的功能。
在安全性能方面，这款卡车配备了市场上所有的先进安全功能，包括主动和被动安全系统，因此，如果你在驾驶中遇到麻烦，那很可能是你故意为之。
车门关闭的瞬间，那种熟悉的“砰”声让人联想到大众汽车的高品质。当我启动卡车时，它给予的反馈……实际上，一切都超乎我的想象，如此顺畅和出色。
周一的清晨，道路像教堂般宁静，我发现驾驶室内的噪音水平无论如何都不会升高，为我提供了极致的驾驶体验。
在城市与乡村之间穿梭，我很快就适应了这款卡车的操控。它配备了抛物线板簧，并配备了八个气囊，确保在各种地形上都能稳定行驶和灵活操控。
座椅是Recaro品牌的，与我所坐过的任何座椅一样舒适。乘坐体验宛如乘坐豪华轿车，令人印象深刻。
与ZF联合开发的12速变速箱堪称珍珠般的杰作，换挡过程无缝且流畅。即使装载了26吨的总质量，卡车依然毫不费力地向前疾驰。发动机是10.4升排量、440马力、2100牛米的扭矩，我简直不敢相信。驾驶体验比我预想的更加强劲！
我们驾车行驶了一个小时左右，在聊天中谈论了孩子、抵押贷款和澳大利亚的体育规则，随后陷入了友好的沉默。塞尔吉奥突然问：“你对卡车有什么看法？”
我回答道：“关于什么？”
他看着我，仿佛觉得我有些迟钝，然后说：“当然是这辆卡车！”
我笑着回答：“说实话……我忘了我正在驾驶一辆卡车。”
这些卡车真的令人印象深刻！下午，我与杰伊姆·德维斯一起试驾了26.510版本的车型。除了配备13升发动机、510马力、2600牛米的扭矩外，它还增添了自动空调、更豪华的内饰、升级的音响系统、冰箱以及电动玻璃屋顶舱口等配置。
这次我们寻找了一些崎岖不平的路段进行试驾，卡车轻松应对各种挑战。回到城市后，我尝试了巡航控制功能，让卡车自主驾驶——它表现得非常出色。
在下坡时，我曾一度担心巡航控制会失效，但杰伊姆告诉我只需轻踩刹车，减速到我想要的速度即可。我注意到卡车在减速过程中保持稳定；变速箱和发动机制动器都在发挥作用。此外，盘式制动器和踏板的感觉也非常出色。
这款车型还配备了车道保持功能，能够让我轻松保持在白线中间。它的工作效果非常出色且不会过于干扰驾驶。对于前一款车型的抱怨是它过于敏感，但在这款车型上，我并未感受到类似的问题。
我真的很庆幸有机会试驾这些卡车，它们是非常出色的工具。人体工程学和驾驶员之间的互动设计得如此流畅和无缝。我尽力寻找可以抱怨的地方，但最好的“缺点”可能就是码头规格的车型上没有脚凳。不过，在另一辆卡车上我也并不需要它。
在搬到悉尼后的52年里，每当我经过北悉尼的MAN标志时，我都会对它心生敬意。现在，我终于有机会亲身体验这款产品。等待是值得的。遗憾的是，我没有机会试驾更大车身和发动机的TGX车型，它是专为B-double工作设计的——但26.510车型同样具备搭载B-double的能力。
我想潘世奇应该再次邀请我回来试驾，因为我对这款卡车的印象实在是太深刻了。
