福特的全尺寸与中型皮卡：F-150 Lariat SWB与Ranger Platinum，哪款更适合您？
福特F-150作为北美销量冠军，而福特Ranger则在澳大利亚市场独占鳌头。面对这两款截然不同的皮卡，您是否也在犹豫，究竟哪一款能更精准地满足您的需求？
首先，让我们聚焦于福特澳大利亚带来的两款明星车型：F-150 Lariat SWB，作为F-150系列中的热门之选，以及Ranger系列的旗舰产品——Ranger Platinum。它们共享着福特标志性的蓝色椭圆徽章，均提供双排座布局与坚固的梯形车架，确保了强大的牵引力及4x4的越野能力。
然而，当深入比较这两款双驾驶室皮卡时，差异便显而易见，涵盖了尺寸、价格、动力源乃至牵引与有效载荷能力等多个方面。2024款福特F-150 Lariat SWB以其近6米的庞大身躯，搭配双涡轮汽油V6发动机，在公路价格之前即已标价近14万美元。相比之下，2024款福特Ranger Platinum虽短半米，却以柴油V6发动机为心脏，价格亲民了约6万美元。
表面上看，Ranger似乎以更经济的价格脱颖而出，但F-150的高昂价格背后，隐藏着无数消费者选择的理由，这其中的微妙之处值得我们深入探讨。毕竟，F-150的售价高达139,950美元（含ORC），而Ranger也不容小觑，其价格为80,640美元（加ORC）。两款车型各有千秋，选择哪一款，还需根据您的实际需求细细考量。
F-150在墨尔本面临的一项主要挑战是，它需在当地改装为右舵驾驶，而非直接源自美国生产，这一过程显著推高了车辆成本。Lariat SWB作为F-150四级系列中的次旗舰，仅次于超长轴距版本，其基础价格差仅为995美元，但加上ORC后，总价攀升至140,945美元。
同样，在Ranger家族中，唯有狂野的Raptor版本超越了Platinum的定价。然而，尽管Raptor以接近10万美元的高价标榜其极致越野性能，Platinum则旨在成为豪华皮卡领域的巅峰之作，福特为此不惜动用各类高端部件与配件精心打造。
至于这两款福特皮卡——2024款F-150 Lariat SWB与Ranger Platinum，在装备方面展现出了诸多共通之处。外观上，它们均标配了侧踏板、20英寸合金轮毂、区域照明以及货箱衬垫（F-150为喷入式，Ranger为嵌入式）。内饰方面，真皮座椅（Ranger座椅上带有精致的绗缝装饰）、双区自动空调及环境氛围灯均为标配。
Platinum版还额外配备了福特创新的柔性车顶纵梁系统，这一设计在无需时可折叠收纳，同时兼任货箱滚筒盖，展现了其多功能性。此外，它还配备了全尺寸备胎（F-150为18英寸，限速113公里/小时），两者均安装在合金轮毂上。
F-150在细节上更为奢华，如大型双片式天窗、B柱安全键盘以及电动尾门（Ranger为手动阻尼尾门，但两者均可锁定），以及车身各处的镀铬装饰，无一不彰显其尊贵地位。
在车内配置方面，两款车均配备了电动、加热及通风功能的前排座椅，为驾乘者带来极致舒适体验。值得一提的是，Ranger提供了10种记忆设置，而F-150则更进一步，提供了12种记忆方式，并额外增设了后排外侧座椅加热功能，让温暖触手可及。
操控方面，Ranger搭载了带加热功能的手动调节方向盘，而F-150则展现了更高的科技含量，拥有伸缩、倾斜电动调节方向盘，以及电动滑动后窗和可折叠变速杆设计。更令人惊喜的是，F-150还能通过翻转巨大的中控台盖，在前排座椅间巧妙设置一张桌子，增添了实用与便捷。
安全辅助方面，两者均采用了福特独有的Pro Trailer倒车系统，虽然我们在测试期间进行了拖拽体验，但该系统尚未进行个性化设置。
在外观涂装方面，Ranger Platinum仅提供北极白作为免费选择，而其他五种颜色则需额外支付700美元。此外，该车还提供了一个特别选项——黑色车顶，为车辆增添一抹独特韵味。同样地，F-150的标准油漆颜色为牛津白，若选择其他六种颜色，也需额外支付700美元。
这两款福特车型均享受福特澳大利亚提供的五年/无限公里保修服务，并在福特经销商处维修时，可额外获得长达七年的道路救援支持。它们的保养周期均设定为12个月/15,000公里，并附有限价保养计划。Ranger前五次保养费用为1936美元，而F-150则为2174美元。
2024款福特Ranger Platinum完全符合澳大利亚新车安全标准，荣获了2022年ANCAP五星最高安全评级。相比之下，F-150虽提供强大的安全保障，但因未纳入ANCAP评级体系，故未获相应评级。不过，我们可参考F-150在美国的IIHS评级，其中2021款左舵车型在耐撞性测试中表现优异，但未能获得“最佳安全选择+”及“最佳安全选择”殊荣。
Ranger在安全气囊配置上更为丰富，不仅包含常规气囊，还增设了前排乘客膝盖气囊及头部保护中心气囊。两者均配备先进驾驶辅助系统，如自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助及盲点监测等，且均能识别交通标志并自动调整车速。Ranger还独家提供手脚自由的自动平行与垂直停车辅助功能。
福特F-150 Lariat SWB与Ranger Platinum均搭载了12英寸信息娱乐触摸屏，引领数字潮流。然而，两者屏幕布局各异，Ranger采用低位矩形竖屏设计，而F-150则采用高位方形镶嵌式布局。仪表盘设计虽相似，但F-150的速度与转速显示更为醒目。
F-150保留更多实体按键，便于操作，而Ranger则更倾向于触摸屏控制。两款车型均支持Android Auto与Apple CarPlay智能手机互联，但F-150在USB端口数量上占据优势。此外，它们均内置FordPass Connect系统，提供远程启动、解锁及燃油检查等便捷服务。
引擎差异是这两款福特皮卡的核心所在。F-150搭载了强劲的3.5升EcoBoost双涡轮增压汽油V6发动机，最大功率298千瓦，峰值扭矩高达678牛米，匹配10速自动变速箱及全时四驱系统。
而Ranger Platinum作为澳大利亚主流系列的旗舰车型，则搭载了Lion 3.0升单涡轮增压柴油V6发动机，输出功率184千瓦，扭矩600牛米，同样配备10速自动变速箱及四驱系统。两者均设有多种驾驶模式及陡坡缓降控制功能，但F-150独享运动模式，可进一步优化驾驶体验。
从官方数据来看，F-150的燃油经济性略逊于Ranger。F-150的百公里油耗为12.5升，而Ranger则仅为8.4升。这一差异主要归因于F-150的更大排量及更重车身。然而，在实际驾驶中，这一数据可能会因路况、驾驶习惯及负载情况而有所不同。在我们的测试中，Ranger在不同工况下的实际油耗表现均优于官方数据。
F-150的实际油耗数据显示，其在不同工况下的百公里油耗分别达到13.2L、14.7L及28.6L，这明确揭示了拥有F-150需准备承担较高的燃油费用。幸运的是，它可以使用标准无铅汽油运行。F-150配备的136升大油箱（作为Max Tow Pack的标准配置，美国为选装），即使在平均油耗高达25L/100km的情况下，也能确保行驶距离超过500公里。相比之下，Ranger的80升油箱在面对15-20L/100km的油耗时，续航能力显得较为有限。
福特F-150 Lariat SWB以其庞大的车身尺寸成为驾驶体验的关键所在，而Ranger Platinum虽在尺寸和重量上毫不逊色（长超5.3米，重达2388公斤），但在F-150面前仍显得小巧灵活（F-150长5.884米，重2353公斤）。尤其是SWB版F-150，其设计更偏向于开阔空间的行驶，而非城市穿梭。
Ecotec D35发动机在F-150中展现出非凡的动力，其源自福特GT跑车的技术背景令人印象深刻。加速时的迅猛与顺畅，即便是满载或牵引状态下也毫不逊色。相比之下，Ranger的Lion V6发动机虽表现优异，但在响应性和动力输出上仍难以与F-150相媲美。
F-150的独立前双叉臂与后活板簧悬架组合，即便在装备了Max牵引包的重型弹簧后，也依然能在提供良好舒适性的同时，应对各种路面挑战。其操控性宛如贵族般优雅，虽偏爱直线行驶，但在电动辅助动力转向的协助下，即便是在狭窄的乡间小道上也能轻松驾驭。
在城市中，EPAS对驾驶者同样提供了巨大的帮助，关键在于确保有足够的空间进行安装，并防止F-150的尾部意外触碰其他物体。
无论您行驶在澳大利亚的哪条道路上，福特Ranger都展现出其独特的优势。尽管其尺寸庞大，但鉴于当前道路上双排座驾驶室的普及，我们对此已有所适应。
福特F-150游骑兵无疑是同类车型中的佼佼者，它基于与F-150相同的基础底盘设计，是目前最接近提供SUV级别动力和舒适性的一吨级双排座驾驶室皮卡。与F-150相比，Ranger展现出更为坚固的车身结构和更为轻松的驾乘体验。
就越野性能而言，2024年的福特Ranger凭借其较小的尺寸，在越野环境中相对于2024年的福特F-150 Lariat SWB具有明显优势。尽管两者均配备类似的4x4系统，但Ranger的窄车身、短轴距以及更佳的接近角使其能够轻松到达F-150难以企及的地方。
然而，在极端越野测试中，两者都面临挑战，特别是在湿滑且陡峭的上坡路段。尽管它们配备了机械式4x4系统和越野牵引力控制，但在特定情况下仍难以完全控制车轮打滑。此外，两车的侧裙在测试中均触地，F-150的右前支架螺栓也受损，这表明了越野驾驶的艰难性。
在牵引和载重能力方面，虽然F-150的制动牵引能力（4500公斤）高于Ranger（3500公斤），但其额定最大有效载荷（685公斤）较低，这意味着在满载牵引时，其剩余载重能力有限。相比之下，Ranger在最大牵引能力下仍能携带可观的载重（512公斤），显示出更高的灵活性。
此外，F-150的货箱尺寸远超Ranger，但由于设计差异（如滚筒盖），Ranger在内部空间利用上有所牺牲。随着一系列针对F-150的售后车辆总质量（GVM）升级即将上市，预计其载重和牵引能力将进一步提升。
这两个货箱均拥有足够的宽度，足以在轮拱之间容纳一个澳大利亚托盘。F-150尾门配备的弹出式台阶与Ranger车厢后角的脚踏板设计，为用户提供了便捷的进出方式。
两车的托盘区域均设有照明（F-150的照明还可从驾驶舱内俯瞰），以及实用的12伏电源插座、系紧点和多种储物辅助装置，大大增强了实用性。此外，两个尾门均设有夹袋、尺子，而Ranger更是贴心地在车内增设了杯架。
为了评估牵引性能，我们在两车后方分别拖曳了一辆装备了Cruisemaster DO-35连接器的19英尺New Age Expedition越野房车。该房车在未装载时的重量为2630公斤，牵引球质量为210公斤。我们的80公里测试路线涵盖了城市（60km/h）、二级沥青道路（80km/h）以及包括平坦与丘陵地段的高速公路（100km/h）。
在挂接房车后，Ranger的悬架在后部降低了30毫米，前部则上升了15毫米，但它依然展现出了出色的牵引稳定性，无论是偏航还是俯仰都控制得极小，没有令人不安的摇摆现象，在各种路面上均能保持平稳行驶。
Platinum在行驶中展现出强劲的动力，轻松应对各种路况，即便在换挡时，变速箱也表现得既平稳又果断，使得这款越野车在高速公路上驾驶起来既精致又惬意。它迅速稳定于1600转/分左右的转速区间，无论是7档80公里/小时还是9档100公里/小时，均表现出色，甚至在陡峭爬坡测试中也能保持65公里/小时的稳定速度。
相比之下，F-150在行驶中前部保持水平，但挂接重物后尾部略有下垂（约30毫米）。作为更大尺寸的车型，它提供了令人印象深刻的牵引稳定性，几乎无摆动或偏航现象，尽管在低速时偶尔会出现轻微的俯仰和车身侧倾，这可能与其相对较软的悬架设置有关。然而，F-150的牵引性能无可挑剔，加速迅猛，即便在拖拽重物的情况下，也能轻松飙升至100公里/小时以上，并在短途爬坡测试中实现从65-70公里/小时的快速提速。
总体而言，两款车在牵引时均展现出极高的稳定性，但F-150在高速行驶时显得更为自信，这或许得益于其更长的轴距和更重的车身质量。两者在应对颠簸路面时均表现出色，但Ranger在牵引时的沉稳骑行和操控设置更受青睐，尤其是在高速弯道中，其稳定性更为显著。
虽然Ranger并不懒散，但在红绿灯起步和超车比拼中，F-150凭借其更强大的动力表现占据优势，尽管这意味着更高的燃油消耗和更大的转弯半径。两者均配备了出色的后置摄像头显示屏，简化了倒车操作，而Ranger的柴油发动机则提供了更为优越的发动机制动性能。此外，F-150的后视镜设计更宽，减少了对外置牵引镜的依赖（尽管可伸缩侧镜应作为F-150的标准配置以提升实用性）。
在内部空间方面，福特F-150 Lariat SWB凭借其庞大的车身尺寸，为乘客提供了极为宽敞的乘坐体验。无论是后排腿部空间、头顶空间还是肘部空间，都远超2024年福特Ranger Platinum。
对于身高超过1.8米的乘客而言，F-150的后排座椅提供了极高的舒适度，即便满载三名乘客也不会感到拥挤。此外，F-150还提供了丰富的储物空间和功能配置，如每个座位上的地图袋、中控台顶部的杯架和电话架、可调节的通风口、USB接口以及12V插座等，充分满足了乘客的多样化需求。
相比之下，Ranger虽然也提供了相对舒适的乘坐环境，但在后排腿部空间和座椅靠背角度方面略显不足。然而，Ranger在储物空间的设计上同样下足了功夫，如双层手套箱、宽大的单门行李箱以及可折叠的座椅靠背和底座等，为乘客提供了丰富的储物选择。
综上所述，2024年的福特F-150 Lariat SWB以其强大的发动机、卓越的底盘调校和豪华的内部配置赢得了市场的广泛赞誉。然而，对于大多数日常使用场景而言，2024款福特Ranger Platinum无疑是更为实用的选择。
它不仅价格更为亲民，而且在更广泛的用车环境中都能展现出出色的性能。除非您经常需要拖拽重物或追求极致的驾驶体验，否则Ranger无疑是一个更加明智的选择。这也解释了为什么Ranger在澳大利亚市场上如此受欢迎的原因。
