编者按：
设计：日本首都高速道路公司
地点：日本东京都目黑区
时间： 2013 年
规模： 7000㎡
该项目位于首都高速路中央环线与3号涩谷线大桥交汇处，周围是密集的居民区。由于中央环线在此段是地下隧道，路面在地面以下36m，而3号涩谷线是高架路，路面高出地面35m，若将二者互通需要克服71m的高差，这意味着巨大的工程量，也意味着该项目将对城市造成巨大影响。尽管为节省用地，连接方案采用了相对紧凑的多层盘旋车道，但城市中依然出现了一个周长约400m的环状工程设施（图1）。如何处理这个庞然大物，防止其对周边社区产生邻避效应，是该项目的设计者需要回答的主要问题。
图1：大桥交汇处平面图
这是个非常复杂的任务，涉及多重利益相关者，必须以城市设计的视角来看待。为此，首都高速道路公司与东京都城市发展局、目黑区地方政府以及当地社区密切合作，共同协商，从设计、施工、管理、运营等不同阶段和不同层面，通过应对全球气候变暖、缓解城市热岛效应、节能环保、促进生物多样性、自然再生与社区共生等多项议题，探索出了将道路基础设施建筑化的可行途径。
首先将多层盘旋车道完全封闭，以控制汽车噪声的扩散，并将尾气收集起来集中排放，以减少对周边大气环境的污染。封闭后的车道像一圈实体的城墙，围合出了一个内院空间，并形成了一个体量与古罗马斗兽场类似的外部形态（图2）。在这个被称为“OPUS梦广场”的内院空间除被地下隧道通风设施（大桥换气所）以及后勤管理用房占据了一部分，剩下约一半作为开放场地，供社区居民体育活动、休闲娱乐之用。现场能明显感受到，这个被厚重“实墙”环绕的空间屏蔽了周边杂乱的城市环境，有闹中取静的效果，同时，天空被建筑轮廓裁剪成椭圆形，天光云影犹如被镶入画框中，确实带点梦幻色彩。
图2：目黑天空庭园总平面图
封闭的盘旋车道自然形成了一个有坡度的环状屋顶。屋顶最低处11m，最高处35m，高差达24m。如何利用这个屋顶是项目的关键。为此，设计者提出了一个“天空庭园”（即空中花园）的概念，沿着逐渐升高的环状屋顶，分11个区域进行植物配置，使整个空中花园一年四季色彩纷呈，美景不断。空中花园可由街道层步行拾级而上，沿途欣赏庭园景色，到达最高点观景台（天气晴好时，这里可远眺富士山景）；也可分别从三处乘垂直电梯直达屋顶不同标高，以实现无障碍使用。值得一提的是，三处垂直电梯除一处单独设置以连通OPUS梦广场外，另外两处均巧妙利用了相邻的高层塔楼。这两栋商住塔楼也是项目的有机组成部分，用以解决由于市政设施建设而带来的拆迁安置问题，其中27层的“棱镜塔”（Prism Tower）安置居民210户，42层的“十字航空塔”（Cross Air Tower）安置居民690户。垂直电梯在“棱镜塔”的5层和“十字航空塔”的9层分别接入空中花园，而9层既是空中花园的最高处，也是塔楼商业与居住楼层的转换层，目黑区立图书馆即布置在这一层（图3、图4）。如此一来，空中花园成了图书馆的后花园，同时也成了两栋塔楼居民相互联系的步行通道。
图3：目黑天空庭园剖面示意图
图4：目黑天空庭园总体鸟瞰图
设计中还体现了自然再生和社区共生的理念。在大桥换气所的屋顶上，有一片被称为“大桥里之社”的绿地。这片绿地面积大约1100m2，利用屋顶既有坡度形成斜坡林地，并结合草地、池塘、水田等多种生态景观元素，形成一个供鸟类、昆虫、鱼类生息的小生境，意在恢复改造前的部分场地记忆。面积约100m2的水田作为自然学习基地，为附近小学生提供了传统水稻种植的观察体验机会。此外，为了减弱巨构体量和大面积混凝土实墙给周边街道带来的压迫感，立面上采用了“盲窗”（blind window）和垂直绿化等手法进行了柔化处理。
正是有了这样的整体设计，这个遭人厌弃的市政设施才成功转型成了人见人爱的城市花园。如今，目黑天空庭园已经成为当地社区的日常休闲中心，同时也成为赏樱胜地目黑川沿线的重要观光节点。
