近期，随着最后一方混凝土浇筑完成，上海市域铁路示范区线4标西岑站主体结构顺利封顶，为下阶段车站钢结构及装饰装修施工奠定了坚实基础。示范区线4标项目包含西岑站和相邻桥梁区间等土建工程，长度约为3.75公里。西岑站位于青浦区练西公路与G50沪渝高速路交叉路口东南侧，为地上三层侧式车站，车站总长220米，标准段宽23.5米，高3.9米，主体建筑面积约19105平方米，设2个出入口及1个安全疏散口，与轨道交通17号线西延伸工程西岑站一体化设计施工。据了解
上海轨道交通17号线西延伸线
西岑站主体工程全部完成
站台标识安装就绪
站内设备正在调试
有网友透露
17号线西岑站最晚12月15日开通
最早争取11月底开通
注：一切以官方开通信息为准
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17号线西岑站
近期，上海市域铁路示范区线2标水乡客厅站迎来建设新进展。随着基坑开挖施工关键节点顺利通过验收，标志着水乡客厅站正式进入基坑开挖阶段，为后续车站主体结构施工和盾构接收工作奠定了坚实的基础。水乡客厅站位于青浦区沪青平公路西侧，沿沪青平公路南北向敷设，北至示范方路，南至陈道浜，为地下二层三岛五线车站，车站总长约1005米，是示范区线单体最长的地下车站，宽为13.8~55.3米，设5个出入口及5组风亭。车站主体基坑开挖最深处为25米，采用明挖顺作法，共设7个区施工，本次进行基坑开挖施工的为1区。水乡客厅站未来也将迎来三轨换乘：包括上海示范区线（在建中）、水乡旅游线江苏段（在建中）、嘉善至西塘线（在建中）三条线路。这几条线虽然命名有所不同，但同属沪苏嘉城际铁路，已于2022年7月开工，预计2028年底通车。![]()
根据项目工可批复，示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通。作为沪苏嘉城际铁路上海段，示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域铁路网的重要组成部分。
此次市域线票价机制实施的范围，适用于今年底及以后开通的市域线，既包括机场联络线、嘉闵线这样的市域铁路，也包括崇明线这样的轨道快线。
据了解，机场联络线是我市第一条自主投资、建设、运营的新建市域铁路，采用市域C型列车，设计最高时速160公里，首通段（虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站）计划于2024年底建成。预计2028年底前，机场联络线全线、南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区线将陆续建成通车。其中，崇明线是轨道快线，设计最高时速120公里；其余线路是市域铁路，设计最高时速160公里。
设计最高时速160公里及以上的市域线：
方案一：实行单一费率，每人公里基准费率0.45元。方案二：实行阶梯费率，分三段累计收费。乘客乘坐距离0-20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。设计最高时速160公里以下的市域线：每人公里基准费率0.37元。
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方案一与方案二对比
来自消费者、申通地铁集团、专家学者、市人大代表、市政协委员、专家以及政府职能部门的19名参加人对这次的票价机制的制定发表意见和建议。
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对于单一费率和阶梯费率两套方案，听证人大多表示，方案一更优。一方面，单一费率简单明了，便于乘客理解和计算。同时，从线路长度和客流特征来看，大多数乘客乘坐里程在40公里以内，方案一票价更低。
此外，单一票价也与现行的铁路票价机制一致，有利于未来与长三角其他线路的对接，票价机制应充分考虑到试运行速度和服务水平的差异及惠利于民和便于计价等多方考虑。
听证会参加人表示，在此基础上，参加人建议市域线开通运行后，能推出更多元化的优惠政策或者票种。![]()
以上正文来源：西虹桥青浦生活
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