年初当国人还在高喊大力发展电动车时，本号发文表示忧虑，历史发文链接：
蔚来巨亏866亿，未来80%的新能源品牌将关停？真正的死穴是什么？
“倒车请注意，倒车请注意……”，这魔幻的东方声音很快就成了很多美国人学会的第一句中文。众多街坊邻居从好奇到了解到惊叹，之后就是哪里买哪里买。紧接着，美国人就开始大量下单，今年元旦以来，他们从各电商平台下单中国产电动三轮车的数量持续猛增，私人订制，海运发往美国。今年一月出口到美国的订单，同比翻了两倍。
虽然是三轮车，但必须给你上顶配，中国企业会事先调研目标市场政策规定、道路概况和出行习惯然后再进行生产，私人订制必须有，多语言系统、化妆镜、小风扇、LED尾灯、本地LOGO、遮雨棚、储物箱、各类智能化装备、蓝牙APP解锁以及附送千斤顶，都给安排上，让你们看看“诚意满满”的“中国潮品”。
三蹦子在国内被认为很土，在美国则扬眉吐气，一点土气也没有，如果说和土字沾边的话，那也是充满乡土气息。能下山能爬坡、能下地能上街、不挑路况还耐磕，对于地广人稀，经常需要运输食物、建材、生活用品的美国小镇居民来说实在是自驾出游、运载装卸必备之佳品。便宜又好用，不爱没道理，网友说的好，不是轿车买不起，而是中国三蹦子更有性价比。无怪乎经验丰富、颇具慧眼的美国警察都觉得应该在美国建个厂，一定能赚大钱。
这已经不是国产三轮车第一次被运到国外了。此前就有一位中国小伙，给俄罗斯西伯利亚地区的老丈人买了一辆国产三蹦子，还贴心的将语音系统更改为俄语。俄罗斯老丈人收到礼物之后，对三蹦子也是爱不释手，开车四处溜达。更难得的是，这车实用性极强，不仅能完美适配崎岖的地形，让收土豆、拉杂草变得一点都不费劲，还带有“自动卸货”功能。
在非洲，三蹦子不仅摇身一变成为了“婚车”，更是成为了接亲必备的交通工具。
据说，“老外”们特别喜欢摩托和皮卡，而三蹦子在兼具这两种属性的同时，还有着全球都在流行的电车元素，更环保。
目前，中国生产的大多数电动三轮车都具备智能网联功能，可以与手机连接，实现自动解锁、定位等功能。同时，国内企业还会根据出口当地路况进行定制化生产，比如在路况好的地区提供续航能力较强、动力较小的车，在路况比较复杂的地区配置更大的扭矩，加大电池容量。
更重要的是它更有性价比，一辆皮卡车要4万多美金，三蹦子的定价不到4千美金。
电动三轮车产业链的上游材料行业主要是零部件的生产企业，包括锂电池、铅酸电池、电机、控制器和随车附件等。中游生产环节主要来自许多新兴企业，传统头部电动自行车制造商中，除了爱玛、雅迪涉足电动三轮车，其它绿源和新日等参与不多。
电动车品牌金彭旗下的电动二轮车、电动三轮车等产品已出口60多个国家和地区；今年1月，江苏飞米车业有限公司与中国非洲经贸投资促进会签订了5万辆电动三轮车出口坦桑尼亚的合作协议。目前电动车企雅迪、众星、嗯哇已经在越南、印尼、菲律宾建立生产基地，有的企业准备到欧洲去建设生产基地。
江苏宗申在微型车辆板块的多年深耕，截至2023年底销量累计突破2882万辆，连续18年行业位居第一。
2023年河南隆鑫逆势而上，以产品和技术为基础，以满足客户需求为指导思想，大力拓展出口市场渠道，新增乌兹别克斯坦、印尼、冈比亚、尼日尔、喀麦隆等几大市场，实现出口创汇超8000万美元，销量近10万辆，同比增长11.39%和20.36%。
三明市中兴车业贸易有限公司主要经营摩托车等相关机电产品，于2003年在非洲安哥拉首都罗安达，投资设立了中安合资公司——阿吉尔·黄机电有限公司，公司生产基地占地25000多平方米。随着业务不断扩大，2013年成立广州昱昇延进出口贸易有限公司作为国内办事处。最终形成国外有生产、销售和售后服务平台，国内有采购、供应配套体系的跨国型民营企业。
无锡锡山电动车产业园，这里拥有雅迪、新日、台铃、爱玛、无锡国威等多家电动车企业。目前，国威公司的海外客户主要以东南亚国家为主，通过电商平台销售。2023年电动三轮车年出口量三到四万台，电动二轮车年出口量在10万台以上，主要通过青岛港、广州港销往海外。
无锡电动车产业可能更侧重于二轮电动车制造，国内电动“三蹦子”产业实力最雄厚的还得看江苏徐州的丰县。业内素有“全球电动三轮车看中国，中国电动三轮车看丰县”说法。根据公开资料，全国10强的电动三轮车整车企业中有7家落户丰县，当地拥有电动车整车及配件生产企业1000多家，年生产整车能力突破500万辆，占据国内60%以上的电动三轮车市场份额和95%以上的电机市场份额，产品出口到130多个国家和地区。
在出口海外的电动三轮车企业中，还有一家来自山东的企业。以生产农用车、卡车为主的五征集团，其生产的3MX电动三轮车被誉为“三蹦子”的豪华版。公司相关负责人周文明告诉记者，农用三轮车主要出口非洲，而3MX电动三轮车的销路则是欧美等发达国家。
目前，全国共有电动三轮车品牌厂家500余家，规模相对较大的企业有：准海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鸽、宝岛、百事利、平安人家、常力等。
从下图三家电动自行车上市公司表现看，似乎并未进入电动三轮车爆火朋友圈，其经营表现均有些所下滑，并且市场份额、产品带动竞争力下降，雅迪和新日盈利结构中，补贴成分也显而易见，爱玛和新日的经营状况已初现预警。当然，这三家企业历年造假信号都较低（仅新日在2020年略有预警又恢复），在上市公司中属于较好，且有一定基础底子的。
从上文新闻，可以看到许多非上市新兴企业撑起了“三蹦子”出海的一片新天地！这也告诉我们保持朴实，脚踏实地，是永恒王道。真不知是应该庆幸它们还未被资本市场带坏，还是可惜它们还没有进入资本市场！当IPO包装出那么多假大空的噱头公司，到处在喊资产荒时，资本市场是不是应该汗颜！
美国政府又跟“农村神器”杠上了
7月11日，美商务部宣布对进口自中国的“低速载人车辆”（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）发起反倾销和反补贴调查。这个所谓“低速载人车辆”就是他们给“三蹦子”取的学术性、科技性的名字。
根据发布于6月20日的初步调查报告介绍，此次“双反调查”是以美国行业“受到重大损害威胁”为由、应“美国个人交通工具制造商联盟”申请做出的，包括观光车、高尔夫球车、三轮电动车、电动卡丁车等产品。一般大贸易之间的摩擦都是针对高科技高附加值的产品，比如过去对5G、无人机、新能源。而一年出口额才四亿元，也谈不上什么科技含量的“三蹦子”为何会被针对？危害美国产业的门槛已经这么低了吗？
这次贸易调查的起因，是美国制造商联盟认为中国制造的这类电动车成本应该在五万美元左右，中国企业每辆车至少接受了4万美元的高额补贴，影响了美国车辆市场。
“三蹦子”在美国爆火，究其原因是因为美国乡村有大量广袤的农场，当“三蹦子”从城市火到乡村，这股热潮就势不可挡了。美国农场使用的传统载具是皮卡车，皮卡车虽然功能强大，但高昂的购买成本和维护费用让许多农场主望而却步。
反观中国的“三蹦子”，造价低廉、续航能力强、车身小巧灵活、载物载人都非常方便，从而获得了许多农场主的青睐，成为了美国农场经济不可或缺的一部分。
国内“三蹦子”的售价也就在3000元人民币之内，但是到了美国5000到1.2w美金的区间都有售，还被认为便宜的离谱，消费者仍然是热情满满。
据了解，美国的车辆市场目前并没有适应需要短途出行的农村中老年人的车辆，针对此美国曾推出售价高达8万美元的快递三轮车，对于普通民众来说还是非常有压力。
（美国快递三轮车）
这次贸易调查的起因，是美国制造商联盟认为中国制造的这类电动车成本应该在五万美元左右，中国企业每辆车至少接受了4万美元的高额补贴，目的是为了扭曲美国的车辆市场。
据报道，根据美国车企的联名请愿书，他们认定中国三蹦子的倾销率达到了477%，严重扭曲了美国市场。也就是说在美国售价1.2万美元一辆的三蹦子，这个价格明显低的不合理，倾销率477%的意思是美国车企认为这种车其制造成本都应该在5万美元左右，低于这个价格不可能有正常企业赚到钱，必然是接受了补贴，然后大量卖这种车来摧毁美国产业。
而中国的“三蹦子”紧跟美国下沉市场，积极应对改造，选择合适的出海产品，中国厂商甚至还根据美国的市场需求改进车辆生产，甚至开始提供个性化定制服务，以满足美国市场的多样化需求。
包括根据美国消费者需求制定汽车才有的化妆镜和天窗，和设定不同语言的“倒车请注意”。试问这样价格低廉、实用性强又可以个性化定制的中国“农村神车”在海外市场怎么会不受欢迎？
随着全球经济的不断发展和全球化的深入推进，不仅是中美，各国之间的贸易关系将更加紧密复杂，“三蹦子”之战也是全球经济贸易的一个折射。
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