深圳机场东站位于机场东航站区与下十围路东延长线，宝安大道、兴华路所围合的区域。
地处粤港澳大湾区和广深港经济带核心，是深江高铁主要车站、广深第二高铁始发站，承担着深圳都市圈和珠江口空铁大联运的重要分工。
深圳机场东站是深圳铁路枢纽“3主4辅”布局中的辅站之一，规划为地上1层，地下3层，总建筑面积48.75万平方米。
其中铁路站房及相关工程建筑面积31.37万平方米，市政配套工程建筑面积17.38万平方米。
车站轴线沿航站四路布置，深茂铁路外包广深港新通道，车场总规模为6台14线（深茂场2台6线，广深第二高铁场4台8线）。建成后将成为全国最大的空铁联运地下高铁枢纽站。
机场东综合交通枢纽工程由深江铁路、广深第二高铁2条高铁，深大城际1条城际铁路和1、12、20、26号线4条城市轨道及陆空侧捷运系统、公交车、出租车、小汽车等接驳设施组成。
与东航站区（原ABD航站楼拆除重建）一同构建集航空、高速铁路、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的“空铁联运、站城一体”综合交通枢纽。项目总投资约138亿元。
深圳机场东综合交通枢纽屋盖平面及站房剖面图
深圳机场东片区轨道交通线网图
项目规划为全地下站，配以高效率的进出站系统，确保旅客快速、顺畅地进出车站，上楼可搭乘飞机、下楼可换乘高铁和地铁，旅客所有中转可在5分钟内完成。
深圳市机场东综合交通枢纽是国家“七大国际枢纽机场”之一，是面向世界的门户型、空铁联运、站城融合的标志性枢纽，是深圳建设中国特色社会主义先行示范区的重大项目。
作为大湾区“六位一体”综合交通枢纽，枢纽的建设对优化大湾区交通节点布局、完善深圳枢纽功能体系具有重要战略价值。
项目预计在2028年底建成，届时将极大提升深圳市乃至整个粤港澳大湾区的交通通达性和便捷性。
根据预测，该枢纽建成后，远期至2050年，高峰日客流量可达到约63万人/日，其中航空客流约7.8万人次；城市开发及接驳换乘客流约19.2万人次；高铁旅客约19.2万人次；枢纽轨道及城际总客流约48.7万人次。
深江铁路在深圳枢纽西丽站与赣深高铁贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港高铁，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
建成通车后，将进一步打通沿海通道广东段，江门与深圳可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。
