罗克·茨韦特科是一位经验丰富的卡车司机，他驾驶过各种类型的卡车，从七轮小型货车到拥有复杂上层结构的大型货车和拖车，再到拥有多个轮子的巨型牵引车，他都驾轻就熟。
18岁时，他获得了C类驾照，如今已驾驶卡车30年，但他依然对这份工作充满热情，从未感到厌倦。
在交通领域，就像生活中其他地方一样，有时会遇到顺风顺水的时候，有时也会遇到挫折和意外。罗克也经历过这些，但他总是能够迅速调整心态，将问题抛诸脑后。
他乐观地说：“我无法解释为什么会这样，但对我来说，只要车轮在转动，我就能感受到生活的节奏，我就感觉很好。”
罗克回忆起自己的童年时光，他说：“我们家有一些小土地，父亲用它们买了一辆拖拉机。那是我小时候最喜欢的玩具。每当我和父亲一起在田里或草地上劳作时，他都会把我抱到膝盖上，让我转动方向盘。只要我一踩油门，拖拉机就会动起来，那种掌控大型机器的感觉让我非常满足。”
罗克的父亲是一名卡车司机，主要为卢布尔雅那的卡姆纳戈里察纸板工厂开车，穿越斯洛文尼亚前往杰尔普拉斯特。
从幼儿园开始，罗克几乎整个假期都陪伴在父亲身边，坐在Zastava 640的驾驶室里，与父亲一起驾驶卡车。他们经常前往卢布尔雅那或卢布尔雅那的卡姆纳戈里察纸板工厂的公共仓库送货。
罗克还记得一个特别的地方——梅德沃德的维克特。每当他们开车经过那里时，总会看到一辆巨大的拖车停在那里，装载着他非常喜欢的特殊货物。
每次看到那辆拖车，罗克都会默默地想：“等我长大了，我也要开一辆这样的拖车。”罗克笑着说，每当那辆拖车不在那里时，他都会担心它是不是被卖掉了。他好奇地想，如果那辆拖车真的被卖掉了，他长大后会做什么呢？
在我们十几岁的年纪，很多孩子每逢星期四就会翻阅《汽车》杂志，因此罗克对汽车的热情并不出奇。然而，他对《Jano》杂志的期待同样热烈，因为他说：“我热爱烹饪，尤其是热辣口味。Jano杂志总是刊登各种食谱，我总是迫不及待地想尝试。如果我不是卡车司机，我可能会成为一名厨师或糕点师。”
最终，他对驾驶的热爱占了上风，他选择进入一所职业学校，专攻汽车机械师司机方向。在这个过程中，他在家乡卡姆纳戈里察购买的旧APN 4车起到了关键作用。
他亲自用一辆小推车将其带回家，拆卸后，在没有任何外界帮助的情况下，他成功地将这辆车组装成一辆轻便摩托车，以便在村子里自由驰骋。
幸运的是，罗克在18岁时赶上了那个时代的机遇，当时年轻人可以同时通过C类和B类驾照考试，并在六个月后还能增加E类驾照。
19岁时，他被征召入斯洛文尼亚军队，经过三个月的训练后，他被分配到JRKBO排（核、辐射、化学和生物防御），在那里他驾驶了TAM110T7和150T11等多种经过升级的车辆，从防水油布车到罐车，这段经历为他积累了宝贵的驾驶经验。
“参军前我没有正式的工作，只是帮助附近的农民开拖拉机，还帮村里的一个木匠赚了几托拉尔。当时我的生活中除了方向盘，其他什么都不想。那时对司机的需求并不多，但如果有工作机会，经验就是关键。因此，我在殡仪馆找到了一份工作，但我的工作并不涉及驾驶，因为我需要完成其他所有任务。”罗克回忆道。
他一直在寻找进入运输公司的机会。终于，尼科运输公司给了他一个机会：“我需要一个混凝土搅拌车的司机，两天后给我打电话。”然而，当他真正入职时，公司并没有让他驾驶混凝土搅拌车，而是派他和另一个司机前往匈牙利运送可乐和糖尿病患者的食品（也来自意大利）。
接下来，他又与另一位司机搭档驾驶，之后他终于拥有了一辆MAN 361。在那里，他首次获得了驾驶自卸车和水泥筒仓的经验，尽管他从未真正驾驶过混凝土搅拌车，但他依然对这份工作充满热情。
“在尼科运输公司，我们有两辆一模一样的MAN 361。有一天早上，当我上班时，尼科把我的东西搬到了另一辆车上。当我从三档换到四档时，车子就像进入了一个采石场，发出可怕的噪音。哎呀，变速箱出了问题。我只能伴随着一大堆嘎吱嘎吱的声音，将车开到威尼斯。
我甚至不得不停下来几次重新启动。第二辆MAN的伊顿富勒变速箱没有同步器。从意大利回来后，我们成了朋友，我甚至不再注意自己开的是哪一辆MAN了。”罗克笑着说。
由于大多数工作都是一日游，很少有两日游，司机的工资通常低于货运代理公司。因此，罗克开始寻找薪水更高的工作。凭借一年的工作经验，他很快就找到了一份新工作，被特拉明（纳克洛）公司录取。在那里，他开始驾驶斯堪尼亚112双轴经典牵引车前往德国，为泰尔梅（克诺夫保温材料）公司服务。
在回程中，他会装载公司指定的任何货物。当时奥地利的许可证存在问题，因此他采取了“铁路工人”的方式：在卢布尔雅那将卡车开上火车，然后再从火车上开到慕尼黑的公路上继续行驶。罗克回忆说：“这真的很酷，我甚至都不需要担心行车记录仪的问题。”
他在日万运输公司待了一年半，负责驾驶一辆7吨重的小型奔驰814卡车，在奥米什和克拉根福之间运送妇女衣物。他通常将空集装箱从奥地利开到克罗地亚，然后装载上清洗好的衣物。然而，他很快意识到小型卡车并不适合他，六个月后，他回到了驾驶40吨重卡车的岗位。
博希恩斯卡比斯特里察的凯撒公司雇佣了他，他主要的工作是从斯洛文尼亚运输模板（黄色木板）。这项工作对装载要求很高，必须确保货物固定得当，且重量常常接近40吨的极限。不过，斯堪尼亚113卡车轻松地应对了这些挑战。
然而，他与这辆斯堪尼亚卡车之间也发生了一次意外。他回忆道：“我记得看到前面的卡车司机打开了左转向灯，然后我可能翻了个身，因为我撞到了他，之后的细节我就记不太清了。这件事让我深刻体会到疲劳驾驶的危险性，这是一次非常宝贵的教训。”
之后，他开着一辆MAN 362卡车去了同一家公司，继续他的长途运输工作，主要前往意大利、西班牙和葡萄牙。三年后，他渴望稳定下来，更多地陪伴他的伴侣，于是他毫不犹豫地辞去了工作，暂时停止了寻找新工作的步伐。
在一次前往斯图加特的途中，他的卡车在斯洛文尼亚-奥地利边境附近的发电机发生了故障。由于时间紧迫，无法立即修理，他只能继续前行。在斯图加特卸货并装载货物后，返回慕尼黑的路上，他的电池完全耗尽。
幸运的是，他得到了一位同事的帮助，同事从正在行驶的卡车上取下电池，为他更换了新的电池。于是，他们一同开车前往德奥边境，在那里，公司的人为他带来了充满电的电池。尽管当时他的父母也在另一辆电量充足的卡车上，但他还是选择了这种解决方案。
他与KLU-S运输公司的老板早已相识，当听说罗克有空闲时间时，他邀请罗克加入他们的公司。当时，公司刚刚从伊兰购买了三辆卡车，并计划安排运输以满足客户需求。起初，罗克每天驾驶一辆载货卡车往返于公司的斯洛文尼亚和奥地利分公司之间，每晚都能回家休息。
后来，他被派往塔尔恩集市。作为一个新手，他首先观察了船只的装载和与其他卡车连接的方式。由于他表现出色，即使其他人没有意识到他是新手，他也成功地融入了团队。他的老板对他非常信任，认为他能胜任这份工作。因此，他在接下来的15年多时间里承担了非凡的责任。
每年，他都会带着大约一百艘船前往伊佐拉、科佩尔和波托罗日等地，在那里进行组装后，船长们会通过海路将这些船只运送给买家。罗克表示：“这显然是最简单、最便宜的方式。”
与他后来运送的货物相比，他第一次运输的船只简直是小巫见大巫。他们为Seaway运输了巨大的船只，长度从50到80英尺不等，即15到24米。其中一艘80英尺长的船宽达6米，船模长度也有6.5米。罗克解释道：“这些大型运输任务总是需要两辆警车与我们的护送车辆并排行驶。”
在戈伦斯卡地区的扎普扎赫，模型被装载并运送到柳托梅尔进行进一步处理。然后，在那里制作好的模具需要被带回扎普扎赫。这就是KLU-S运输公司的主要业务。自从罗克在那里找到工作以来，他就没有再更换过雇主。
他表示：“近年来，我又回到了驾驶小型卡车的工作上，因为我的脊椎有些小问题，在驾驶特殊运输交通工具时，我需要频繁地跳上跳下驾驶室。但如果有需要，我仍然很乐意接受这份工作。毕竟，这是我儿时愿望的实现。”在结束我们的谈话时，罗克享用了一顿丰盛的烧烤。
最近，罗克驾驶的大多是一辆带有防水油布的半挂车，即使是这样的运输方式，由于货物性质的特殊性，有时也充满了挑战和不同寻常的经历。
