前言
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从前的新能源汽车市场卷车机、卷电池逐渐变为现在的卷电机。也许外行人会说，电机有啥好卷的？相信身处行业中的你一定了解其中的深意。
制动系统是汽车安全行驶最重要的保障。随着汽车智能化、电动化、网联化驱动制动系统变革，对制动系统的要求也会更加严苛。电驱动桥技术的核心，就在于其高效的能源转换能力。东风德纳推出的EP17CS分布式独立悬架电驱桥，凭借其高功率密度和低维护成本等优势，荣获了客车业电驱动技术成果奖。
技术分析
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东风德纳EP17CS分布式独立悬架电驱桥是一款采用了分布式双轮边电机驱动技术，适用于8-12米大通道、全平低地板城市公交客车的新能源电驱桥产品。由于其产品特性，使得客车能够高度定制化，并且在全平地板和大通道设计上为乘客提供了更多便利。
东风德纳EP17CS分布式独立悬架电驱桥
动力性能
0-50米加速时间：10秒以内。
最大爬坡度：超过20%。
防护等级
具备IP68防护等级，能够有效防止灰尘和水的侵入。
结构设计
采用独立悬架＋轮边电机驱动结构，系统重量更轻，综合效率高。
紧凑的空间布置，集成电动机、悬挂系统和驱动桥，减少了传统传动系统所需的复杂部件和空间。
舒适性和便利性
提供更大的车内空间和更高的驾乘舒适性，实现前后贯通低地板，乘客可以一步踏上公交车。
实现全通道全平地板，方便乘客从车门向车厢前半部的中间一步到位。
噪音控制
采用低噪音技术，降低噪音污染。
其他优势
使用免维护轮毂单元，维保成本更低。
维护成本
轻量化设计，功率密度高，整车能耗低，扩展性能好，适用于大通道和高舒适性的应用场景。
市场反响
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据悉，搭载东风德纳EP17CS电驱桥的纯电动公交车已经正式投入运营。
这是该批车型首次批量应用与市场，作为东风德纳新一代新能源电驱桥产品，该批车辆上路运行后，公交运营部门给出了这样的评价：EP17CS分布式独立悬架电驱桥优势十分显著，分布式构型提供了更宽的车内通道，实现了前后贯通低地板，给乘客带来更宽阔的车内空间；
极致的空间布置设计使得10米公交可以达到传统电驱桥配置下12米公交的装载量，大大地增加了车辆运力；四气囊结构独立悬架噪音更小、转向更稳定，为司机和乘客带来更高驾乘舒适性、安全性，乘客纷纷反馈就像坐地铁一样舒适。
凭借着强大的技术研发能力和市场推广策略，东风德纳在新能源车桥领域取得了显著成就。“创新引擎”引领国内车桥行业在平行轴、同轴、分布式电驱桥各条技术路线不断突破，未来，随着全球汽车工业向低碳化、智能化转型的趋势不断加速，东风德纳将继续发挥其技术优势，推动行业高质量发展，加快中国制造商用车车桥迈入高质量发展的快车道。
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