在乘用车领域取得了显著成果的长城汽车，面临着许多未知和挑战，如同航行者在迷雾中前行。
# 撰文 | 萧洋 编审 | 宇傅
01. 概述
前不久，长城商用车宣布全面自主研发的双电机电驱桥已经开始量产，并正在进行上市前的相关试运营。
众所周知，在新能源重卡市场的竞争中，电驱桥被认为是未来动力总成发展的趋势，也是企业必须克服的挑战。成功应对这一挑战将带来巨大的市场发展前景和可观的市场份额。
基于这一认识，长城商用车经过三年的努力，在长城汽车生态赋能的支持下，深入研究商用车的使用场景，全面自主研发了适用于长途干线的电驱桥技术。
02. “细分”市场
经过深入剖析市场脉络，长城商用车发现纯电重卡技术虽然经历了数年的发展，但其主要应用范围仍然局限于短途运输场景，运距一般在300公里以内，无法满足更广泛的需求。
在全球低碳转型浪潮和物流企业对成本降低和效率提高的紧迫追求的背景下，长城商用车准确定位产品发展方向，将目光聚焦于纯电重卡市场中鲜少涉足的300至800公里的快递快运物流细分市场，这是一个潜力巨大的市场。
在300公里至800公里的场景中，长城商用车进一步将其细分为300公里至500公里和500公里至800公里的两个子市场。其中，300公里至500公里的场景被明确定位为二级干线快递细分市场，也是长城商用车计划首先攻占的市场。
■ 长城商用车电动化研究院院长唐子威博士
03. “好活”
根据长城商用车电动化研究院院长唐子威博士的介绍，这款双电机电驱桥采用了自主研发的双油冷扁线电机，其电机效率高达97%。其最显著的特点是能够在爬坡换挡时实现无中断，保持持续动力输出，不会出现功率衰竭的情况。
此外，该电驱桥还通过多合一动力域控制器的智能算法，能够根据不同的运输场景智能分配双电机的功率，并制定专属的换挡策略，从而降低整车的能耗。
这款电驱桥在解决用户对于续航能力的担忧方面取得了突破性进展。通过将驱动电机与4挡AMT变速箱进行集成设计，实现了车桥的轻量化，相比市场上同类竞品减重约100~150公斤。
同时，这种集成设计赋予了电驱桥卓越的抗震性能、低能耗和高传动效率的显著优势。在耐久性方面，该电驱桥经过长达180万公里的台架测试，充分验证了其出色的性能和可靠性。
它不仅能够支持整车以最高时速120公里/小时行驶，还展现了超过30%的卓越爬坡能力，在极限条件下为用户提供了前所未有的驾驶体验和信心保障。
04. 底置电池
长城商用车与生态合作伙伴蜂巢能源共同开发的超充底置电池技术方案与长城商用车的双电机电驱桥相配合，能够大幅降低整车的重心，确保车辆行驶更加平稳和安全。
唐子威院长认为，相比于后背电池的纯电重卡，底置电池和双电机电驱桥技术让用户不再受限于挂车的选择，让运输更加经济，让客户获得更高的收益。
长城商用车作为商用车领域的新势力，在电机技术方面借鉴了乘用车级别的技术，并与整桥及变速箱实现了深度集成，打造了新一代的黄金动力链系统。
这一创新实践将电机、变速箱和后桥三大核心部件融为一体，不仅提升了整体性能表现，还彰显了长城商用车在动力总成技术上的领先地位，为其在新能源重卡领域的未来发展奠定了坚实基础。
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