9月26日，中国桥梁建设再次迎来重要突破。由铁四院设计的世界最大吨位非对称曲线斜拉转体桥——九江快速路跨庐山站转体斜拉桥，顺利完成转体施工，标志着中国桥梁建设技术迈上了新的台阶。
两座逾40000吨的庞然大物，顺时针旋转96.209°和93.504°，用时120分钟，在14股铁路线路的上空上演了一出精彩的“空中芭蕾”。
由铁四院设计、九江市城发集团投资建设、国铁南昌局赣榕地铁公司代建、中铁四局集团承建的九江快速路跨庐山站转体斜拉桥是九江中心城区首条高架桥快速路的“咽喉工程”，全长465米，桥面总宽度42米，双向8车道，上跨昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路、武九客专、动车走行线、京港高速铁路及其联络线（在建）共14股铁路线路。
桥梁结构采用99+250+116米非对称单索面预应力混凝土高低塔斜拉桥，高塔侧采用塔墩梁固结体系，低塔侧采用塔梁分离体系，单幅转体重量分别为47600吨、41400吨，相当于两艘航空母舰的重量。
转体球铰的直径分别达到了7.2米，单个上球铰重达120吨，设计时创新采用“一种大吨位分体式桥梁转体球铰”技术，将球铰由一体式结构改成装配结构，解决超大超限结构的运输难题。
设计团队攻克了复杂环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，通过在球铰安装时设置预偏心、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，确保转体时，曲线非对称斜拉桥的相对平衡。
通过综合运用BIM、三维可视化交底等新技术、新工艺，设计团队全方位精控转体施工应力、位移，实现了毫米级精控。从1:40开始，跨庐山站转体斜拉桥53号、54号主墩以每分钟约1.1°的速度顺时针方向同步转体，现场工作人员根据转盘上布置的刻度编号和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确合龙对位。
作为全国涉铁最大跨径混凝土桥梁，该桥上跨区域平均每3分钟通过一趟列车，每天约有300多趟列车经过。为了尽可能的减小施工对繁忙营业线的干扰，只能利用2个小时的‘天窗点’停运客运和货运列车。此次转体成功，不仅是中国桥梁架设的新突破，也展示了铁四院桥梁设计团队在复杂环境下的卓越工作能力。
跨庐山站斜拉桥的成功转体，填补了九江快速路（一期）工程的最后一块拼图，为项目年底建成通车奠定了基础。未来的九江快速路，将连通九江长江大桥、九江庐山高铁站快速交通网，进一步优化九江路网布局，极大提升九江交通运输效率，成为九江建设长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程，对促进九江市经济发展具有积极作用。
