受冬季强冷空气影响，沿海地区将频繁出现大风恶劣天气，海上通航环境复杂多样，船舶及港航企业需要重点关注并落实相应措施。船舶及港航企业除了做好应急值守及预案修订落实等工作，更要做好风雨密设施设备的自查和维护保养工作。今天就主要来看看船舶货舱舱盖这一重要设备的有关案例。
案例回顾
2024年2月20日执法人员对“XX7号”轮（散货船，2004-4-22安放龙骨）进行船舶安全检查，该轮货舱盖型式为“钢质风雨密”，设有两个货舱，现场检查时发现该轮1号和2号货舱风雨密钢质舱盖多处存在新刷油漆、厚刷油漆情况，疑似掩盖舱盖实际保养状况，于是要求船员打开舱盖，之后从内部观察发现1号和2号货舱风雨密钢质舱盖多处锈蚀严重，遂对要求铲除部分可疑区域油漆，发现舱盖已多处锈穿（直径约3cm），无法满足在任何海况下水均不得透入船内的风雨密要求，要求船方立即整改。
///案例回顾
相关公约法规条文及其分析
法规原文
《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）第3篇载重线中第2章核定干舷的条件第2.5：
2.5.2风雨密舱口盖
(1)如果风雨密舱口盖是用钢质制成，其强度对“位置 1 ”的舱口，应按假定负荷不小于 17.16kPa来计算；对“位置 2 ”的舱口，应不小于 12.75kPa，同时按上述计算的最大应力和系数 4.25 的乘积，应不超过材料的极限强度的最小值。对它的设计应使在假定负荷情况下，其挠度不大于跨距的 0.0028 倍。作为舱盖顶面的钢板，其厚度应不小于加强筋间距的 1％或 6mm，取较大者。对于长度不大于 100m 的船舶，应满足本章 2.4.2(4)的规定。
2.5.3 保证风雨密的装置
保证和维持风雨密的装置应经认可，这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭,为此在初次检验时,应要求作密性试验,而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内,也可要求试验。
案例分析
（1）该轮1号和2号货舱风雨密钢质舱盖的锈蚀洞穿将直接导致货舱无法满足风雨密要求。根据《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）第3篇载重线中第2章核定干舷的条件第2.5.3规定要求，需确保该轮1号和2号货舱舱盖保持风雨密。本案例中的船员显然知晓这一点，但是所开展的简易修理方式仅能最低限度保持风雨密，因为在日常的开关货舱盖、恶劣气象等因素的影响下，都很可能导致简易修理失去效用。
（2）该轮1号和2号货舱风雨密钢质舱盖的锈蚀洞穿将直接影响货舱盖的强度。许多船员认为货舱盖比起其他的复杂的甲板机械，维护起来相对简单且不易出问题。实际上，货舱盖关闭后作为船体结构的重要组成部分，除了要抵御来自货舱内部的压力外，更重要的是还要承受来自外部的力量，比如寒潮大风、台风、甲板上浪等风和浪的冲击力，看似微小的洞穿倘若在关键或加强部位，有可能发展成千里之堤溃于蚁穴的情况，轻则引起货损，重则引发险情事故。
（3）在对该轮船员关于货舱盖的保养问题进行了解时，船员也反映了一些难处，确实在日常营运中，货舱盖的保养工作会受很多因素的制约，比如有些货物存在腐蚀性，会加剧损害；所配备船员数量和素养；航次间隔比较短，压缩了用于保养的时间；船东或者管理公司受经济因素影响，缩减开支或者推迟计划等等，这就对于营运中的管理提出了更高要求。
缺陷的处理与纠正
该轮设置了两个货舱，货舱盖均为钢质风雨密，检查发现两个货舱盖均存在多处洞穿，对船舶安全造成严重威胁。综合考虑实际情况现场执法人员对该缺陷开具了禁止离港的处理意见并通知船舶检验机构，要求船方对该缺陷进行纠正并通过船舶检验机构的临时检验。船方到船厂对1号和2号货舱盖锈蚀严重及洞穿部分进行割补修复并申请了船舶临时检验，缺陷整改完毕后，执法人员审验了船舶临时检验报告，对修复情况进行了现场复核后给予复查合格签注。
温馨提示
货舱舱盖是保持船舶货舱风雨密、保证船舶安全的关键设备，对船舶适航性有重要影响。货舱舱盖又起着保护舱内货物的作用，对货物安全运输同样有着重要影响。由于货舱盖的结构特点和安装位置的影响，货舱舱盖在日常中的保养受到一定的限制，底面结构的除锈和保养一般仅在船厂开展，日常使用中舱盖直面海浪的冲击，长期处在高湿度和高盐度的海洋环境中，舱盖表面的油漆和保护涂层一旦脱落又处理不及时，十分容易发生锈蚀，长期不保养轻则导致舱口盖锈蚀超限，重则导致导致舱口盖洞穿。
船舶管理：建议船员在日常维护检查和保养的过程中，要勤于在日常检查和作业中观察舱盖状况，一旦发现问题及时向负责的驾驶员或船长报告，船长要积极联系公司安排对该项重大缺陷进行修复。责任船员日常要按照公司体系文件要求组织船员进行检查和维护保养，发现存在安全隐患的要提前向公司报告结合船舶厂修将隐患排除。
公司管理：航运公司要加强对公司所属船舶对安全管理体系维护保养程序和相关须知文件要求落实情况的督促和抽查。岸基管理人员在进行公司内部安全检查时应按照自身体系文件的要求逐项对关键性设备进行检查，发现存在问题的应尽早安排修复，不能等到问题变成缺陷了还没有启动修复措施。对于该项缺陷而言，岸基管理人员多次上船检查，但却未对船舶货舱盖的情况进行核查，导致船舶货舱盖已经洞穿了，船舶还在冒险开航，体系规定安全检查没有起到应用的作用。建议在日常监控中，岸基人员应根据船舶上报的维护保养记录和安全检查工作情况，核实船舶货舱舱盖的实际状况，必要时可通过冲水、超声波等方式对货舱舱盖进行风雨密性能试验，切实掌握船舶的实际状况。
监管建议：货舱舱盖的风雨密要求一直是检查的重点，部分老旧船舶状况持续下降，加上部分船东为了降低营运成本，会指令船员对暴露出来的例如舱盖洞穿等进行临时性修复，有的仅使用几层胶布粘贴并刷油漆的型式进行掩盖，特别要注意船首25%船长范围内的舱口盖状态，此区域通常上浪较为严重，舱盖状况较差，在检查中要重点关注；对普通散杂货船额外使用胶布、帆布等进行封舱的应格外关注舱盖板和密封胶条的状况，相当大的几率是由于舱口盖无法风雨密而采取的额外措施。同时检查中还应关注货舱盖的边板、加强筋、紧固装置、密封胶条、舱口围泄水孔的状况，核查船舶货舱整体风雨密情况。
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