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出海欧洲的锂电企业，现在恐怕都有点头疼。
本来想着欧洲市场空间大，咱们凭着锂电的技术优势，能够打开新的市场；
但是没有想到，现实却远远不及预期。
近期，国内第七大的动力电池企业——蜂巢能源，已经宣布终止欧洲业务运营。
究竟发生了什么让蜂巢能源“认亏出局”？而锂电出海欧洲“踩坑”，又让我们得到了怎样的启示？
01
蜂巢能源“止损”
蜂巢能源的娘家是长城汽车，原来是长城汽车的动力电池事业部，2018年从长城汽车独立了出来；
在这轮中国锂电企业出海欧洲的浪潮里，蜂巢能源可能是第一个宣布退出的大公司。
说起来也是无奈。
在蜂巢能源原本的计划里，欧洲工厂要建成，先期需要支出300亿元投资。
虽然这个数字很大，但是当时考虑到锂电如火如荼，正式大干快上，跑马圈地的时候，300亿也就咬牙接受了。
推动蜂巢能源赶赴欧洲建厂的，还有法国的标致雪铁龙集团，本来标致雪铁龙集团和蜂巢能源是有合作意向的；
2021年初，雪铁龙和菲亚特合并为Stellantis集团，一转身，就变成了欧洲第四大汽车公司；
2021年7月，Stellantis就宣布与蜂巢能源合作，约定2025年开始，蜂巢能源给他们提供锂电池；
但遗憾的是，这笔订只是一个合作意向，而不是结结实实的订单；
后来新能源车在欧洲市场的推进并不顺利，因此，订单最终也没有落地。
另外，中国锂电企业在欧洲建厂，前期比国内大很多投入大，生产成本也无法有效控制；
更重要的是，各种审理比较多，建厂周期太长，一般都要好几年工厂才能开起来，一般企业肯定是“玩不起”。
蜂巢能源的困境，具有一定的代表性；
订单不落地，建厂周期长，这两点让目前出海欧洲的锂电企业，非常难受。
02
“步子大了”
复盘锂电企业出海欧洲，我们先找找内部原因。
蜂巢能源说起来是排名第七的电池厂，但是今年前九月，蜂巢能源装车量9.97吉瓦时，在国内的市占率也只有2.9%；
这就是目前国内锂电的竞争格局，比亚迪和宁德时代两家独大，这两家加在一起，拿走了70%的订单量；
其余的电池企业即使身处第二梯队，市占率也往往只有个位数。
前几年锂电高光，市场充斥着增长神话，号称有“锂”走遍天下；
蜂巢能源也在这波行情里，完成六轮融资，一度准备在科创板上市，当时估值高达600亿元。
或许当时的普遍高估值，给了很多锂电企业底气，也敢于竞争，敢于走出去。
但是从后视镜的角度看，当时或许有些过于乐观。
就拿蜂巢能源来说，很大程度上还是和长城汽车绑定，一直以来的利润表现都比较一般；
如果一个公司，只有一个大客户，那肯定是有风险的；
所以当欧洲的订单无法落地，长城又无法完全托底的时候，自然就会出现问题。
锂电和新能源车是紧密相关的。
当年新能源车增速超预期，车企求着锂电企业供货；
一度有车企抗议，说“宁德时代”在产业链上的议价权太强了，钱都让他们挣走了；
正因如此，有一些车企转头扶持二线电池厂，让它们成为车企的“二供”“三供”；
但是现在情况不同了，这几年扩产能，锂电产能过剩了；
就连宁德时代，也不再强势，小点的生意也做，也开始降价，这就进一步挤压了二线电池厂的生存空间。
在这样的背景下，锂电企业内外同时遇挫，压力可想而知。
目前，就连宁德时代在欧洲的工厂也没有盈利，那其他二线的电池厂，就更难赚钱了。
03
欧洲的小算盘
目前锂电出海欧洲遇到的困境，外因是欧洲新能源市场的走弱。
主要原因有两个：
第一，俄乌冲突日渐平缓，能源价格回落，对新能源的诉求相对变弱。
在俄乌冲突开始后，欧洲面临的第一个问题不是战争扩大化的问题，而是能源问题。
之前欧洲的很多能源，都来自于俄罗斯，战争一起，很多人都忧虑欧洲过冬的问题；
所以，那个时候是欧洲发展新能源意愿最强的时候。
但是，现在俄乌问题常态化了，欧洲能源问题也缓解了，发展新能源的意愿，就相对没有那么迫切了；
第二，中国新能源产业太强，如果完全放开，欧洲担心会打垮本土企业；
以中国新能源车的产品力，如果“无限制格斗”，恐怕很少有哪个国家的车企能顶住；
但是汽车产业是欧洲经济重要支柱，肯定要予以保护。
如果外资企业只是过来投建产能，不引进技术，欧洲肯定不愿意。
就拿锂电来说，目前中企在欧洲建的大多是Pack厂；
也就是在国内生产电芯后，运到欧洲组装成一块块的电池包，以实现部分本地化生产。
但是这种方式，对于欧洲来说，并没有太大的吸引力。
坦白说，欧洲就是“既要、又要、还要”，什么都想要，最近，欧洲还出台了一系列措施，限制中国的新能源车；
这种情况下，锂电企业出海欧洲怎么能不难呢？
不过，随着特朗普上台，美国可能会从欧洲撤走一部分影响力，甚至于，会和欧洲在有些问题上有所分歧；
或许这会给中欧之间带来一些空间，更加务实的解决一些问题，达成新的平衡。
04
鸡蛋不要放在一个篮子里
出海不是降维打击，而是持久战。
不是国内混不下去了再出海，而是为了更上一层楼而出海。
复盘锂电出海欧洲的历程，我们不难发现，现在的困局，是因为行业周期+自身经营+欧洲在地化需求，共同造成的。
欧洲作为一个大体量的成熟市场，肯定不能轻言放弃；
未来中小企业出海成熟市场，还是先观察龙头企业的动向；
比如说，现在很多锂电企业都在看宁德时代在欧洲的发展，如果这两年宁德时代能盈利，那么大家再跟上。
另外，也不要把鸡蛋都放在一个篮子里；
蜂巢能源虽然从欧洲退出了，但是在泰国干的风生水起；
蜂巢能源泰国工厂的首款电池包，将和老东家长城汽车旗下的欧拉好猫泰国版合作，目前已经在泰国实现本土化生产。
比起欧洲的层层审查，泰国可以说在大力推进电动车产业，补贴非常给力；
不仅给3万人民币的购车补贴，而且还把新能源汽车整车进口关税最高下调40%；
泰国就一点要求，要做在地化；
车企想要获得购车补贴资格，就要在泰国当地布局电动汽车产能；
另外，获得补贴资格的车企要使用在泰国生产的零部件，而且零部件价值要相当于整车价值的40%以上；
而动力电池是新能源车的主要零件，这些是很多锂电企业布局泰国的重要原因。
05
总结
复盘锂电出海欧洲，我们应该能感受到出海的不容易；
不管当时多么豪情万丈，但现实的残酷也是真实的。
出海不易，一方面要考虑自身经营的问题，另一方面，也要考虑他国的诉求；
最后，也不要只盯成熟市场，新兴市场或许更值得关注；
鸡蛋不要放在一个篮子里，东方不亮西方亮。
