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据“中交海峡”公众号报道，近日，滨海快线机场站至中间风井区间（简称“机中区间”）右线盾构机缓缓进入预设钢套筒，标志着机中区间右线实现隧道贯通。
机中区间长2.95公里，存在多段全断面硬岩、上软下硬及孤石群等不良地层，以及浅埋深、全断面粉细砂等频变地层，区间岩石强度最高达205.8MPa。
同时，机中区间复合地质条件下长距离下穿多处重大风险源，是滨海快线地质最复杂的盾构区间。
为提高盾构机与复杂地层的适应性，该项目团队对盾构设备进行优化改造，实现复杂地层盾构施工提速增效。
在盾构机于复合地层下穿机场区域期间，项目团队依次启动机中区间4座联络通道建设，与盾构掘进同步实施，并在右线盾构贯通前夕完成全部联络通道施工，有效节约项目总体工期约3个月。多座联络通道与双线盾构掘进同步实施，这在行业内尚属首次。
据2023年9月20日福建省发改委曾对外透露的消息，争取2025年上半年开通运行贯通福州站的城际铁路F1线。
该线路建成后，可实现福州主城中心至滨海新城30分钟、福州火车站至机场40分钟通达的目标。
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五一假期，福州地铁建设者们坚守施工一线，4条在建线路有序推进中。在建里程约86.95公里，建成后预计增加车站33座。
截至目前，福州在建四条地铁线路最新进展：
滨海快线：福州滨海快线起于福州火车站，途经福州中心城区、滨海新城、长乐国际机场，终于文岭站，总长约62.4公里。
15个站点分别为：福州火车站、东门站、闽都站、南公园、三叉街站、盖山路站（预留）、帝封江站、祥谦站、首占站、莲花山站（预留）、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站、文岭站。
15个车站完成主体结构封顶，15个区间（隧道）双线贯通。
4号线后通段：福州地铁4号线首通段起于帝封江站终于凤凰池站，全长约24公里，共19个站，全程41分钟，连接起了鼓楼、晋安、台江、仓山核心区，已于2023年8月27日开通运营。后通段目前还剩下半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站等4个车站。
目前4个车站已全部封顶，区间仅剩洪金区间右线暂未洞通，风水电及装修累计完成94%，机电系统累计完成90%。
2024年1月23日，省发改委向省人代会提请审查《关于福建省2023年国民经济和社会发展计划执行情况及2024年国民经济和社会发展计划草案的报告》透露，福州地铁4号线后通段力争今年内开通运营。
2号线东延线：福州地铁2号线东延线作为十字骨干线的延伸段，途径马尾主要功能片区，线路全长14.6公里，均为地下敷设。设洋里站、魁岐站、葆桢站、儒江站、下德站、马江渡站、船政文化城站、罗星塔站、青洲站等9个车站。
累计4个车站主体结构封顶（含代建）；4个车站正进行围护结构施工或土方开挖；1个区间双线贯通（含代建），3个区间盾构正在掘进（含代建）。预计2026年可实现通车。
6号线东调段：福州地铁6号线东调段起于6号线万寿站（不含），终于十八孔闸站，全长约5.5公里，共设5座车站，分别为万沙·滨海三中站、滨海中央商务区站、沙尾站、文武砂·国际学校站、十八孔闸站。
目前5个车站主体均已结构封顶；1个区间双线贯通，2个区间盾构正在掘进。（来源：海西房产网）
