美国国际码头工人协会 (ILA) 成员于当地时间 10 月 1 日凌晨 12:01 开始罢工，导致美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱港口陷入瘫痪。
最后的谈判未能阻止缅因州至德克萨斯州港口发生罢工，这是自 1977 年以来首次发生罢工。
社交媒体上的视频显示，罢工的码头工人在截止日期过后几分钟游行到波士顿康利码头进行抗议。
弗吉尼亚港在其网站上发布了最新消息，称罢工已于 10 月 1 日凌晨 12:01 开始。“由于美国海事联盟 (USMX) 和国际码头工人协会 (ILA) 之间的主协议到期，弗吉尼亚港和美国东部和墨西哥湾沿岸的其他港口停工，”它说。
纽约和新泽西港在 X 上的帖子中表示，其所有海运码头和仓库将于 10 月 1 日关闭。
周一，在就新的主劳动合同进行长达数月的谈判陷入僵局之后，代表美国海事联盟 (USMX) 的雇主表示：“在过去 24 小时内，USMX 和 ILA 就工资问题交换了反要约。”
USMX 提出了一项改进的要约，称将提高近 50% 的工资，并要求延长现有的六年期主合同。
虽然没有官方声明，但 ILA 似乎拒绝了该要约，坚持其要求在合同的六年内将工资提高 77%，并禁止港口进一步自动化。
ILA 在 9 月 30 日上午 11 点发表的一份声明中表示：“由 USMX 代表的远洋运输公司希望享受他们在 2024 年赚取的数十亿美元的丰厚利润，同时他们向 ILA 码头工人提供我们拒绝的不可接受的工资待遇。”
包括马士基、MSC、赫伯罗特和达飞海运在内的主要集装箱航运公司已经宣布了劳工中断附加费。长荣表示，形势复杂且不断变化，将调整船期及后勤作业，万海将调整船舶航速与靠泊计划；阳明向客户发出紧急因应措施，并评估加收「码头拥塞附加费」与「GRI（综合费率附加费）」。
由于工会表示不会处理转往美国西海岸的船只，而且墨西哥和加拿大港口的额外运力很少，预计前往东海岸港口的集装箱船只将停泊并等待罢工结束。
Ocean Network Express 首席执行官 Jeremy Nixon 上周表示：“因此，现在前往东海岸的船只将不得不等待，直到工业中断得到解决。”
本月早些时候，汇丰全球研究最新的全球货运监测报告指出，2023 年，美国墨西哥湾和东海岸港口占美国进口的 57% 和全球集装箱贸易的 8%。近几个月转往美国西海岸港口的货运量激增，导致这一比例在 2024 年略有下降，至年初至今总进口量的 55.5%。
从上面的新闻看，你可以直接定原先到美西的船，但开往美东的船不能改道美西，ILA不会处理这些船，够强硬的。
从x看，有当地网友贴出了超市卫生纸货架空了，和新冠开始时候一样，但应该不会有太大的问题，物资可以从美西进去。
