物流，是实体经济的“筋络”，一头连着生产，一头连着消费，对于广大实体企业来说，降低全社会物流成本又一次迎来实质性利好：
日前，中共中央办公厅、国务院办公厅最新印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，要从全局和战略高度推动有效降低全社会物流成本，划定“路线图”。
主要目标是：到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。综合交通运输体系改革实现新突破，货物运输结构进一步优化，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，国家物流枢纽体系和现代物流服务网络更加健全，统一高效、竞争有序的物流市场基本形成，现代物流对提升产业链供应链韧性和安全水平的战略支撑显著增强。
这一安排的目的，绝不是压缩合理利润，影响业者收入，而是通过调结构、促改革，优化全社会物流资源配置，加强物流各环节协同衔接，全面提升物流体系运行效率。换句话说，就是要用尽可能少的物流费用支出，支撑尽可能多的经济产出。
作为重庆地区陆港型国家物流枢纽，降本增效是重庆国际物流枢纽园区一域服务全局的永（kan）恒（jia）主（ben）题（ling），今年以来，园区继续内外兼修，狠狠压缩成本，可是1分钟没多等：
首先就是今年跨境联运线路的进一步优化。中欧班列方向，重庆与杜伊斯堡之间实现了全程时刻表班列的双向开行，时效较普通班列提升30%以上，而利用BTK铁路打通的第三条南通道线路，时效较早前的跨“两海”线路缩短了6天；西部陆海新通道方向，“新疆—重庆—东盟”跨境联运班列首次整列发运，时效较传统散发运输提升50％以上，而通过东盟快班与中欧班列无缝衔接，建立了全程“一单制”、货物“一箱到底”大通路，时效较传统运输节约5—10天；此外，渝深班列全面进化为渝深港图定班列，时效缩短3天，不仅可达深圳盐田港，还可短驳至香港葵青港，进一步扩大海运辐射范围。
同时，降低各环节费用也是重中之重。陆上贸易规则探索成果持续应用，今年1—10月，签发铁路提单、“一单制”提单总计近9000票，融入了全市数字通道实现流程压减34%、单证压减56%的大局。尤其是重庆铁路口岸走通全国首笔铁路提单质押融资业务，现已为企业提供贸易融资额度及衍生支持2.3亿元。而在多个单位的共同努力下，铁海联运境内铁路运费扣减已常态化开展，助推西部陆海新通道相关降费超2000万元。
12月1日，也就是昨天，团结村重庆铁路集装箱中心站正式启动启运港退税，从团结村出口、经对应离境港离境的集装箱货物，可在离开园区时就申请出口退税，而不必等待在离境港实际离境后才可申请，退税时间压缩一半以上，提高资金利用率，有利于吸引更多重庆本地乃至内陆地区货物集聚园区统一发运。
长期以来，小弱散乱是制约我国物流业高质量发展的主要问题，企业集群化产业集约化是必由之路。今年，园区在原有约20个大型物流产业项目的基础上，新建成联丰（重庆）智慧供应链产业园、美宜佳（重庆）产业园等项目4个，西南地区温区最齐全的综合性温控食品基地中交冷链（重庆）智慧产业园也实现首次入仓。同时，A级物流企业升至12家，数量与质量均位居全市第二，以总部建设和企业升级的双轮驱动，带动了地区集疏运工作的全面优化。
值得一提的是，11月25日，2024年度中国国际货代物流行业发展活动中，陆海新通道运营有限公司跻身2023年度中国国际货代物流综合榜第46名，事实上，作为西部陆海新通道运营平台公司，它在今年全面入驻了陆海新通道重庆无水港，通过整合班列订单、订舱、开行量、货值、辐射范围、综合服务，一体构建高水平合作体系及集约化服务体系，集装箱共享调拨量突破16万标箱，将传统1—2天的放货时间有效缩短至4小时以内。
