2023年，我国汽车出口491万辆，成为全球第一大汽车出口国；今年前三季度，我国汽车出口量为470万辆，较去年同期增加了近100万辆，继续保持快速增长。中国汽车出口为何实现飞跃，如何在海外站稳脚跟？“渝车出海”是一个生动缩影。
重庆是我国重要的汽车产业基地。据海关统计，2023年，重庆汽车出口36.8万辆，同比增长29.8%；货值331.7亿元，同比增长51.9%。今年前三季度，重庆出口汽车货值317亿元，同比增长34%，其中新能源汽车出口货值增长131.9%。
“渝车出海”火热，新能源汽车的表现尤为亮眼。以重庆本土两大头部品牌长安和赛力斯为例，2023年，长安汽车新能源产品销量同比增长69.2%，其在泰国布局的首个海外生产基地投产后首期年产将达10万辆；赛力斯新能源汽车产品逐步在欧洲市场站稳脚跟，新能源车型SERES 5新车订单超过2万辆。
“如今，越来越多的国家追求绿色低碳，大力推广新能源汽车，为中国车企带来机遇。当然，也离不开中国车企多年来的技术积累以及成熟的供应链带来的成本优势。”赛力斯汽车海外事业部副总裁万治军说。
多年前开始布局海外业务，如今赛力斯旗下各品牌汽车已销往70多个国家，在全球有100多个贸易伙伴。“我们针对不同的市场定制不同的出海战略。”万治军说，“比如北非及美洲国家消费者偏爱SUV和微型商用车，中东及欧洲国家消费者则更热衷于兼具时尚感和科技感的智能网联新能源汽车。”
“2021年赛力斯旗下品牌DFSK成为秘鲁足球甲级联赛利马联盟赞助商。如今到秘鲁首都利马街头，DFSK的微型商用车很常见。”万治军说。
2023年3月，赛力斯在荷兰阿姆斯特丹设立欧洲总部，目前已组建约30人的团队。“团队主要负责欧洲地区用户的售后服务保障，并提供配件仓储及技术培训服务。”万治军介绍，过去有些车企做出海生意，缺少长期经营计划，也没有建立起完善的产品售后服务保障体系。近些年来，大多数车企深挖各地市场，更加注重品牌的长期运营。
2023年12月，重庆市出台《重庆市“渝车出海”行动计划》，重点瞄准细分出口市场开发适销对路的传统汽车和新能源汽车产品，以政策支持企业开拓创新。另一方面，“渝车出海”热潮的背后，是全市物流枢纽和开放口岸建设的渐入佳境。
在重庆国际物流枢纽园区，大批国产车等待装运的情景已经司空见惯。随着我国新能源车产业链持续走高，制造、设计能力已提升至国际水平，加之铁路运输新能源汽车不按危险货物管理等支持性新政出台，赛力斯、长安、东风岚图等新能源汽车源源不断地从园区发往世界各地，不断推动出口商品多元化，带动本土企业借道出海。
为进一步提高通关便利化水平，重庆海关还建立了商品汽车出口绿色通道，指导企业充分享受“预约查验”等惠企措施，加强与口岸海关联系配合，最大限度压缩班列在边境口岸的通关时间。重庆港海关物流管理科副科长刘广宇介绍“目前从重庆始发运往中亚地区的整车中欧班列，基本3至5天就到了；如果整车专列走西部陆海新通道从广西钦州港出海，18至20天能到欧洲。”
事实上，重庆海关服务服务已越发前置化。以渝州海关为例，该关指导海关监管场所经营人泛欧公司对汽车查验、堆存等功能用地进行细分，推进出口汽车运抵、理货、查验、装箱等流程无缝衔接，口岸作业时间提升近20%，同时加大企业培育力度，指导关区2家汽车产业关联企业顺利成为AEO高级认证企业，帮扶赛力斯集团旗下重庆小康进出口有限公司取得经核准出口商资质备案。
重庆铁路部门也在物流组织模式上不断探索创新。去年10月，首趟“渝甬精品快线”新能源汽车海铁联运班列从重庆团结村站开行后，在两地主管部门支持下，铁路、港口、船公司等主体实现联动，提供从订舱到港口出运的一站式线上服务，保障口岸通关高效顺畅。今年3月，团结村站始发渝甬班列新能源汽车双专列，装载着同一批165辆新能源汽车，先后驶入宁波舟山港铁路北仑港站，创下该线路单批新能源汽车发运量纪录。
无独有偶，今年6月，渝深铁海联运班列迎来首发，在重庆和深圳间搭建起一条快捷、高效、绿色、环保的铁路物流新通道。2个月后，这条线路进一步延伸至香港，成为渝深港图定班列，该线路可以从深圳盐田港和香港葵青港装上远洋巨轮，而后中转至世界各地， 为“重庆造”产品提供了更多元的出海选择，降低了物流成本，提高了运输效率。
摘编自《人民日报》2024年11月21日版，记者：沈靖然 摄影：王全安
