抱薪救火，薪尽则火灭。
氢燃料电池卡车创企的经历再次验证了这句话。
作为欧美代表性的创企，欧洲Quantron已进入破产程序，而北美Nikola现金将在明年一季度告罄。
这是否意味着氢燃料电池卡车的“冰河时代”即将到来？
另一个问题是，这种 高举高打、正向开发、全栈自研、业务跨界、模式创新、布局世界、颠覆传统、颠覆世界 的创业模式是否真的有奇效？或者还是应该回归商用车的初心与本质？
/Quantron破产/
当Quantron缺席今年的汉诺威车展时，基本上已经算是爆雷了。
德国Quantron可以算是欧洲新能源卡车（尤其是氢燃料电池重卡）的独苗，最初被视为替代燃料卡车领域的一颗新星，产品包括氢燃料电池、纯电轻中重卡及客车，目标是扩展到北美和印度，之前吸引了很多关注。福特的卡车部门 Ford Otosan还曾和Quantron签署了一份联合开发氢基汽车的意向书。
但现在，Quantron自2024年10月31日以来一直处于临时破产程序中。奥格斯堡地方法院已任命重组律师事务所BBL为公司资产的临时破产管理人。
Quantron曾希望在B轮融资中筹集的资金资助，去年设定了1-2亿欧元的目标。但现在面临的不是新一轮融资，而是破产。
Quantron目前市场上约有200辆汽车，包括电池和燃料电池驱动的汽车。然而，该公司在成立的五年里还没有朝着全面批量生产迈出一步。
Not beyond Q1 2025？--Nikola
2024年11月1日，陷入困境的零排放卡车先驱尼古拉（Nikola）正在烧钱，可能无法撑过2025年第一季度。
Nikola首席财务官Tom Okray在10月31日第三季度电话财报会议上对投资者发出警告：“我们正在研究优化现金的每一个机会。我们估计，我们现有的现金足以为我们的预测运营成本提供资金，并在2025年第一季度之前（但不超过第一季度，not beyond Q1 2025）履行我们的义务。我们将继续寻求保持足够的资金来支持我们的业务”。“如果无法获得足够的资金来为我们的运营提供资金，我们的业务和经营业绩将受到重大不利影响”。
上周四收盘后，Nikola提交了一份补充招股说明书，拟向公开市场出售高达2.376亿美元的新发行普通股。股票评级被从“卖出”下调至“强势卖出”。
本季度，Nikola现金使用量环比增长10%，达到1.629亿美元。
总亏损从5470万美元增至6190万美元。
Nikola在季度末的无限制现金低于2亿美元，预计将在2025年第一季度用完资金，如该公司在10-Q表格中的季度报告所述。季度末无限制现金和现金等价物环比减少5800万美元，至1.983亿美元，环比下降20%以上。
Nikola公布2024年第三季度财务业绩和业务更新，实现创纪录的88辆氢燃料电池电动卡车批发交付量，同比增长22%。
Nikola总裁兼首席执行官Steve Girsky表示：“今年迄今为止，我们的氢燃料电池电动卡车销量创下历史新高，FCEV车队采用率增长了78%，我们商业加氢站分配的氢燃料增加了近350%”。
氢燃料电池电动卡车
我们向经销商网络交付了创纪录的88辆FCEV，比上一季度增长了22%。Kenan Advantage Group和DHL Supply Chain等国家车队合作伙伴最近宣布部署Nikola FCEV，并指出我们在帮助他们实现可持续发展目标以及包括雀巢和帝亚吉欧在内的最终客户实现可持续发展目标方面发挥着重要作用。
自FCEV推出以来，我们首次在南加州扩大了经销商网络，增加了GTS集团。使尼古拉在美国的销售和服务地点数量达到19个。
Nikola重申，到年底，FCEV的销量将达到300-350辆。
HYLA能源
Nikola预计到年底将交付10个HYLA加氢解决方案。战略重点是在现有加氢站提供更多支持，以便在扩大规模时更好地为客户服务。HYLA网络已记录了5900多次加氢事件，分配了210多公吨氢气，平均每次加注36公斤。今年迄今为止，移动式加氢站的增长非常强劲。自从我们在第一季度开始测量商业燃料操作以来，今年迄今为止，氢气分配总量增长了近350%。
电池电动卡车
我们很高兴BEV“2.0”重新上路，运输货物并验证其用例。到目前为止，我们已经将78辆纯电动汽车重新投放市场，获得了压倒性的积极反馈。
四季度指引
Nikola的报告基调仍然是“道路是曲折的，但前途是光明的”。
或者，应该倒过来说，“前途是光明的，但道路是曲折的”。
