吴迎秋：汽车合资没有“后时代”

文摘 2024-12-13 22:01 北京

文｜吴迎秋

本周，上汽大众举行了合资40周年庆典活动。规模不大，但有关各方高度重视。尤其值得一提的是德国大众汽车集团董事长奥博穆专程赶来出席。此前，很多人认为他可能来不了。德国那边，因大众方面关厂裁员，正引发工人抗议示威。可见大众集团方面对此次上汽大众40周年生日的重视。

近几年来，中国的合资车企陆续遇到挑战。先是韩系、法系、接着是美系，现在是德系和日系。销量下滑、利润见底，甚至开始出现亏损。有的退出，有的收缩，有的想方设法转型。在外界看来，汽车合资还要不要搞都是个问题了。这样的背景下，此次上汽大众的40周年庆典给我们带来了不一样的感受。至少，相对于合资的低靡和茫然，上汽大众传递的是一种信心和希望。据了解，近几个月，上汽大众的销量在走稳走高，今年销量超过120万辆没有问题了。这个数据可以看出上汽大众是有底气搞这个生日庆典的。在筹备这场庆典时，上汽大众总经理陶海龙就说，这个活动不仅要搞，还要好好地搞，搞出响声，搞出动力来。

很显然，上汽大众这场生日庆典不仅是为自己搞的，也是为合资企业双方股东搞的，更是为中国汽车合资搞的。上汽大众作为中国最早的合资车企之一，曾经带给人们很多的第一，是中国汽车40年合资的风向标。今天，当合资走入了大调整，合资车企普遍下滑的时候，上汽大众理所当然要站出来，传递信心、指明方向。我们看到，过去几年中，围绕着上汽大众怎么搞，中外双方一直在努力。前不久，上汽奥迪发布字母标品牌和概念车，就让大家感到，面向新汽车、面向未来，上汽大众的股东双方已经走在了行业合资的前列。“美美与共，共享新篇”，预示出了上汽大众下一步合资的新思路。此次生日庆典上，奥迪字母标的概念车就摆放在主舞台上。上汽大众下一个40年怎么干，他们第一个答卷已经有了。在生日庆典前几天，上汽大众股东双方签署了新的合资合作协议直到2040年。看得出来，双方有信心，也有办法将合资这件事做好。

上汽大众用40周年庆典告诉大家，中国汽车合资这件事是可以搞好的。当前合资只是遇到了问题，需要调整。只要方向明确，方法对头，双方能形成共识，未来发展空间很大。我曾经说过，中国汽车合资不会没有了，而是不一样了。其中，要强调的就是，合资车企的定位必须要变。这些年，一直有人用“后合资时代”来定义合资。这样的界定容易带来误解。所谓“后时代”也就是快要结束的时代。当下很多人对汽车合资这件事没信心，不看好，就是这个逻辑下的认识。

在我看来，中国汽车合资应该经历了三个时代。第一个时代就是以市场换技术的时代；第二个时代就是在中国为中国的时代。现在我们正进入在中国为世界的时代。如果我们以这样的思维逻辑去定义合资，合资的路会越走越宽。记得在第一个阶段时，人们经常会问合资外方，其中国战略是什么？其实在那个时候，哪来的中国战略？在中国只需做一件事，卖车赚钱。以市场换技术，本身就说明了，一边是不会造车想找个老师学习，一边是你想学习先给钱。本质上是外方说什么就是什么。到了第二个阶段，中国市场有竞争，中国消费者对汽车的理解认识变得挑剔了、独特了，中国的汽车行业水平也提升了。如果还是当初的拿来就卖，一定卖不好。这就有了在中国，为中国的说法。今天，世界汽车进入了新汽车时代。这个时代，汽车概念变了，不再是四个轮子+一个发动机，也不再是四个轮子+一个电脑，而是新物种。他是全新技术下的新物种，设计的逻辑也变了，造车的方法也变了，变得令传统车企跟不上趟了。就像大众汽车集团目前遇到挑战一样，人们需要新汽车，但大众汽车给不了。车卖不动了，钱挣不到了，自然就要裁员、关厂了。而这个时代的中国汽车行业完全不一样，它是新汽车的领先者、领跑者。它的三电技术、智能化技术（智舱、智驾技术）都领先了，跨国车企要学、要赶，时间不够，成本也下不来。这就是当下合资车企始终破不了局的关键。合资外方一定要看到，新汽车的出现不仅仅是中国的事，最终一定是全球的事。既然在中国有了合资合作，就要好好地把握这样的合作机会，将中国的合资提升到在中国为世界的层面去认识。这样的话，不仅合资企业有了活力，跨国车企在全球也有了活力。当然，做到这一点对于跨国车企来说不是一件容易的事。这涉及到重新定位、定义合资，重新定位、定义中国的汽车产业，特别是要重新定义汽车，哪一件事都难。

奥博穆在庆典当晚就专机回德国了，他又要面对仍在抗议的员工。令他头痛的现实面前，希望他将在中国看到的、听到的、感觉到的东西结合在一起统筹考虑，这也许是个好办法。

汽车预言家

要想了解更多汽车产业发展背后以及未来将要发生的故事请持续关注《汽车预言家》! 记住，我们只做预言...

最新文章

smart精灵#5亮相CES 2025，彰显全球化布局“野心”

吴迎秋：当前竞争态势下，稳当点没坏处

CEO卷中文，谁能拼过他？

纵横，从来都不想做奇瑞的“仰望”

212：寻路川藏线，续写越野传奇篇章

一汽-大众：抢回旁落的“C位话筒”，重拾丢失的信心黄金

吴迎秋：从现在起，我们要关注雷诺

李鸿武：“松弛感”是治疗中国汽车“内卷”的良药

吴迎秋：美国不断打压，中国车企为何还要参加CES？

领克旗舰，绝不止“大”

好设计！吉利的“智胜”密码

冰雪为鉴，做自己的“主宰者”

5个视角看吉利的333万辆时代

Theory 1：解锁莲花跑车的 “本我风采”

从“代步”到“精品”跨越，埃安UT如何剑指A级前三？

吴迎秋：“莲花”回归，圆了李书福的超跑梦

燃情归来！莲花五年维权苦旅，能否开启狂飙征途？

莲花——LOTUS永恒的精神图腾

吴迎秋独家对话冯擎峰：莲花回归，连接LOTUS的过去和未来！

吴迎秋：该对汽车行业“内卷式恶性竞争”有个说法了

2024，寰球汽车十大新闻

行稳而致远，深蓝走过40万辆

2024被严重低估的车型：ID. 与众以最大诚意成为15万级电车新选

“元气”——吉利翻越山头的“筋斗云”

锁定2025，长安汽车“零帧起手”

一辆新奥迪A3是怎样“炼”成的？

“对梗接招”破争议，萤火虫这波热度 “拿捏住了”

问界新M5为何是冬季出行最佳“搭子”？

众望所归的ID. 与众，给了消费者最大的“诚意”

跨国车企在中国的“破局之策”

“春节”出行不将就，传祺E9让团圆之路更从容

一汽奥迪的长期主义：坚守高品质产品，树立标杆级典范

75后集团副总兼任一汽-大众总经理，释放了什么信号？

同行60载，丰田与中国汽车工业再创新未来

豪华源于积淀、韧性与标准

吴迎秋：没有豪华品牌，中国汽车难说强

经销商“最艰难”时刻，豪华品牌何以处之？

未来怎样做“豪华”？一汽奥迪给出了标准答案

星途星纪元，高端再上一程

世道再荒唐，李斌的浪漫主义不会死

沃尔沃的“高尔夫精神”：不急，从容挥出每一杆

吴迎秋：汽车合资没有“后时代”

副驾驶屏幕的“军备竞赛”，只有宝马跳出来了

星纪魅族Flyme Auto，等在了汽车智舱的“下一个路口”

吴迎秋：唐仕凯要退休了，奔驰在华业务会受影响吗？

合资价值重塑时刻，“他们”用10.95亿美元坚定支持北京现代

荣威iMAX8 DMH新陆尊亮相乌镇，共话“新汽车命运共同体”

朱华荣与董宇辉对话：究竟什么是长安背后的“文化底色”？

上汽大众40年：见证中国汽车合资合作的时代变迁

关晓彤与新奥迪A3L同框，开启“豪华之美”新潮流

分类

时事

民生

政务

教育

文化

科技

财富

体娱

健康

情感

旅行

百科

职场

楼市

企业

乐活

学术

汽车

时尚

创业

美食

幽默

美体

文摘

原创标签

时事社会财经军事教育体育科技汽车科学房产搞笑综艺明星音乐动漫游戏时尚健康旅游美食生活摄影宠物职场育儿情感小说曲艺文化历史三农文学娱乐电影视频图片新闻宗教电视剧纪录片广告创意壁纸头像心灵鸡汤星座命理教育培训艺术文化金融财经健康医疗美妆时尚餐饮美食母婴育儿社会新闻工业农业时事政治星座占卜幽默笑话独立短篇连载作品文化历史科技互联网

发布位置

广东北京山东江苏河南浙江山西福建河北上海四川陕西湖南安徽湖北内蒙古江西云南广西甘肃辽宁黑龙江贵州新疆重庆吉林天津海南青海宁夏西藏香港澳门台湾美国加拿大澳大利亚日本新加坡英国西班牙新西兰韩国泰国法国德国意大利缅甸菲律宾马来西亚越南荷兰柬埔寨俄罗斯巴西智利卢森堡芬兰瑞典比利时瑞士土耳其斐济挪威朝鲜尼日利亚阿根廷匈牙利爱尔兰印度老挝葡萄牙乌克兰印度尼西亚哈萨克斯坦塔吉克斯坦希腊南非蒙古奥地利肯尼亚加纳丹麦津巴布韦埃及坦桑尼亚捷克阿联酋安哥拉