11月22日，世界互联网大会“乌镇咖荟·汽车夜话”现场，比亚迪负责品牌公关的李云飞正在台上发言。而与此同时，一份截图在网络上迅速发酵：“比亚迪将收购蔚来，并成立合资公司。”这则毫无依据的传闻引发轩然大波，蔚来公关负责人马麟公开渠道质问比亚迪。李云飞环节结束后，在乌镇酒店的走廊电瓶车上第一时间致电马麟澄清，称此事与比亚迪无关，并启动内部调查。双方随后相继辟谣，蔚来报警处理。半个多月后，警方最终查明，这场闹剧竟是社会游民的恶意杜撰。这场风波，恰如蔚来近年来频繁遭遇“无妄之灾”的缩影。作为造车新势力的标杆，蔚来始终未曾摆脱为新造车经济泡沫“背负黑锅”的责任。威马倒闭，高合谢幕，极越“原地自爆”风波，新势力的大洗牌正在加速。迟迟难以盈利和月销量难以突破三万大关，令外界也开始换一种目光审视“最惨的李斌”和他的蔚来：北大毕业，创业经历丰富的李斌，总是以温和亲切的形象示人，用户们亲切地称他为“斌哥”。有人评价他与理想汽车创始人李想时曾戏言：“李斌才是真正的‘李想’。”因为李斌，是一个彻头彻尾的理想主义者。他为未来愿意不惜巨额投入，布局换电站、手机业务、自研芯片等新兴领域；即便在财务压力如山逼近时，他依然坚持构建蔚来的用户服务体系。但或许，李斌不仅是一个理想主义者，更是一位浪漫主义者。理想主义者追求明确的目标，而浪漫主义者则更沉醉于对梦想的执着。即便现实曾是巨额亏损，2019年资金链危如累卵，甚至连下个月工资的发放都成疑，他依然坚定地相信“Blue Sky Coming”。2024年是蔚来成立十周年。在即将迎来2024 NIO DAY之际，李斌和蔚来的管理层按照惯例依旧选择坐在媒体对面，坦诚面对外界的关切。有关采访的问答内容已被多家媒体详尽报道，此处不必赘述。我更想从另一个角度，来探讨李斌身上所代表的那份浪漫主义的坚持。一个浪漫主义者的坚持与远行
2019年，蔚来一年一度的NIO DAY上，蔚来用户自发组织了一场名为《电动车主的自我修养》的节目。李斌在回忆中提到，这场节目他看作是蔚来公司的《黄河大合唱》。在那时，蔚来的困境仍是众所周知的，破产的传言几乎成了刻不容缓的阴影。那一夜，蔚来的用户以自黑的方式与李斌一起笑对未来，笑对那些或许永远不会到来的不确定性。李斌曾说，那一天是2019年12月28日，是蔚来历史上最温暖的一天。这次，他不仅考察了蔚来的补能体系建设，还与自己的师兄俞敏洪在慕士塔格峰下一同围炉畅谈。二人都来自农村，均为北大校友，白手起家，曾在风雨飘摇中度过无数个夜晚，面临过崩溃的边缘。然而，他们并未放弃追寻自己的理想，尽管走的路充满荆棘，依然保持着对未来的深信与坚持。俞敏洪在直播中提到：“我被网暴得半死不活，但我从未说过一句抱怨的话。”他告诉李斌，“尽可能要求自己，做的任何决定不一定是对的，但对得起自己那个时候的良心。”这句话深深触动了李斌。他反思道，困难是暂时的，坚持对的方向才是最重要的。而那个正确的方向，李斌将其总结为对用户有价值的方向。在资本的冷眼旁观中，在媒体的理性审视下，蔚来的决策往往显得与传统商业逻辑相悖。大家总是拿着“成本高、回报慢”的尺子来衡量那些让人看不懂的投资，尤其是在补能体系的建设上。自2017年发布首款车型ES8以来，李斌便坚信，电动车应该有与燃油车相似的加电体验，而不仅仅是单一的充电桩或换电站。他提出了“可充、可换、可升级”的补能体系，并坚定不移地推动全国范围的换电网络建设。
蔚来的这一战略，无疑是冒险的。建设充电桩和换电站的成本远远超出了大多数人的预期，但李斌选择了走那条看似艰难的路。因为他知道，用户的加电体验才是蔚来进入新能源市场的初心。他并不满足于单纯的产品销售，而是希望创造一个全方位的、让所有电动车主都可以安心出行的补能体系。2024年8月，李斌更是宣布了蔚来“加电县县通”计划。到2025年6月底，蔚来的充电站将覆盖全国2800多个县级行政区，做到充电“县县通”。到2026年，蔚来还将把换电站的覆盖面扩展至同样的区域。
这一计划虽然看似遥远且艰巨，但李斌已经走上了这条“不归路”。而根据最新的数据，蔚来能源的充电网络已服务超过200个汽车品牌的用户，累计注册用户超60万，与20个品牌达成充电合作，实现了充电网络的互联互通。在今天的蔚来社区内，蔚来车主对于蔚来的补能体系建设高度参与。常常@李斌和沈斐（蔚来补能体系负责人），建议某些地方增加建设补能设施。而在春节、十一等大客流时期，蔚来遍布全国的充换电网络，已经成为蔚来车主最骄傲的体验之一。即便是纵观整个网络，迄今为止，蔚来超过80%的充电服务是为非蔚来品牌的用户提供的。
这意味着，蔚来耗时耗力建设的这些充电桩，最终只为20%的自家用户提供服务——这或许是对“先行者”的真正考验，也揭示了新能源赛道上某些企业如何“舍得”为未来投资，却仍旧满足于眼前的短期利益。尽管目前仍处于亏损状态，李斌直言，这是一种战略性投资，涵盖了技术、补能基建和品牌建设，最终将通过用户的优质体验获得市场回报。
一条是捷径，看似能迅速达到目的地；另一条是充满荆棘、艰难前行的未知之路，你会选择哪一条？
选择捷径或许能早些到达终点，但正如稻盛和夫在《干法》中所说：“那些没人敢走的泥泞之路，行走虽然艰苦，却通向难以想象的光明灿烂的未来。”李斌的浪漫主义精神，正是在这些看似不合时宜的选择中展现得淋漓尽致。他没有选择容易的路，而是坚持着自己的信念，用行动去为未来铺设一条更加坚实的道路。蔚来正在一步步实现他理想中的“诗意商业”，尽管前路漫长，挑战重重，但正是这些理想主义者的坚持，才让我们看到了不同的可能。蔚来ET9：浪漫主义与理性设计的完美交响
12月21日，蔚来将在2024 NIO DAY上发售全新旗舰轿车ET9。根据官方信息，ET9的长宽高分别为5324mm、2016mm和1620mm，轴距达到3250mm，是蔚来旗下目前最昂贵、最顶级的行政旗舰轿车。ET9在去年12月的NIO Day上正式发布并开启预售，定价为80万元。
坦率来说，像ET9这样的顶级旗舰的发售可能无法立即改变市场销量格局，毕竟在这一市场中，品牌认知已经根深蒂固。即便ET9取得成功，它在销量上的推动也可能是渐进的，每月一千多台的交付数字或许不足以引发对蔚来盈利情况根本性改变。在不少人看来，蔚来真正所需要的是更为迅速的销量增长带来更为有效的经营改善，或许将更多资源投入到20万元级别车型市场，才是更直接的助推力。（ET9）这是对未来的追求，是对科技与人性理想的深刻探索——一种超越现实、打破常规的理想主义。
李斌口中的打破常规，和华为与江淮联合推出的尊界S800相对应。李斌曾提到，华为或许认为顶级轿车应循序渐进、稳步演化，而蔚来则追求通过前所未有的技术创新与用户体验，打破传统，创造一种全新的理性美学。这是一种浪漫的反叛，拒绝墨守成规，勇敢地探索不确定性中的美好与可能。
“这个市场如果从心智上突破了，我们和奔驰、宝马、奥迪这样传统的豪华高端品牌，从竞争里面就能够真正进入到一个平等的状态。”
ET9无疑是蔚来目前最为关键的产品之一。一方面，它肩负着推动蔚来品牌持续向上的重任，李斌表示，ET9将使蔚来更接近与BBA等传统豪华品牌平等竞争的地位；另一方面，ET9在改善蔚来毛利水平方面也起到了至关重要的作用。财报显示，蔚来今年Q3的公司毛利率为10.7%，整车毛利率为13.1%，仍有显著提升空间。根据李斌的说法，ET9的单车毛利相当于多辆ET5的合计毛利。同时，李斌还表示，ET9将向外界展示蔚来过去几年累计超过500亿元研发投入的价值。
李斌认为，行政旗舰车一向是技术旗舰的代表，因此ET9堪称蔚来技术的巅峰之作，搭载了线控转向、天行底盘、神玑NX9031芯片等蔚来最前沿的技术。“ET9能让大家看到，蔚来长期的技术投资究竟花在了哪里”。其中，蔚来近期对线控转向技术进行了广泛宣传。根据官方数据，ET9所搭载的线控转向系统单边打满方向仅需0.66圈；在自动泊车和换电泊车过程中，ET9的方向盘与转向轮可完全解耦，仅通过微调10°来指示行进方向。与目前普遍使用的电动助力转向系统相比，ET9的线控转向可靠性提高了2.2倍。由于方向盘与转向轮之间没有任何机械连接，完全依靠电信号进行控制，ET9能够自由设计方向盘的角度和阻力矩。蔚来官方还表示，线控转向是实现L3及更高级别智能驾驶的核心技术之一。
在媒体沟通会上，李斌补充道，线控转向不仅仅是一个技术问题，它涉及到公告、认证和法规等多个复杂环节，比大家想象的要复杂得多。蔚来在成功实现这一技术之后，亦为中国智能电动汽车产业的发展做出了重要贡献。李斌认为，进入80至90万元的豪华车市场，说简单也简单，说复杂也复杂，但最终的核心还是技术、产品和服务等因素。他表示，ET9不应追求迈巴赫那种传统的“老派奢华”，而应该契合当代时代精神，展现出更多现代感与创新。用设计驱动梦想
今年是蔚来成立的10周年，前不久，2024 NIO DAY的主视觉设计在设计圈引发了广泛的讨论。![]()
这个主视觉将数字「10」和NIO标识中「IO」相结合，变形为「N10」，致敬了蔚来十年历程，还被蔚来用户解读为“N个十周年”，也象征着未来的N个「10」年，蔚来和用户一起温暖相伴，共赴新程。
如此巧思的十周年LOGO设计，只是蔚来设计与审美的一个缩影。在蔚来过去的十年中，蔚来所有出街的设计，总会让人一眼就清晰Get到蔚来的所传递的信息。Driven by design（设计驱动）是蔚来核心的驱动力之一。
这是国内第一家将设计驱动，视为企业核心竞争力之一的造车品牌。蔚来的设计驱动的终极内核，其实是在尝试通过设计塑造一种生活方式，一种情感的连接，甚至是一种理想的共鸣。设计不仅是为生活和商业服务，同时还伴有艺术性的创作，让人深刻感受到蔚来已然成为汽车领域不断创新的设计先锋。这里不得不提到，蔚来的品牌视觉识别（VI）设计。它的每一个细节，都传递着一个强烈的情感：纯粹、温暖、科技与精致，这不仅仅是产品的外观，更是蔚来对未来的独特表达。很遗憾，笔者并不是设计专业出身，审美也并不完全在线。我将一位设计同行的评价放在这个地方：与传统奢华品牌不同，蔚来通过简洁、现代且极具未来感的设计，让消费者感受到的不仅仅是产品的高端，更是一种未来感和前瞻性的思考。线条的流畅简洁，内饰设计的极简风格与高科技交互，都是品牌对未来出行的深刻理解与展望。这种设计理念不仅符合消费者对高端品牌的期待，更唤起了他们对未来的期待。
例如，Nomi。想象一下，十年前谁会想到，车内竟能有一个能与驾驶者进行情感互动的机器人？李斌的设计理念赋予了汽车一个温暖的灵魂，让车主不再是孤立的驾驶者，而是与智能机器之间建立起了一种情感纽带。Nomi的旋转面庞，既是对人类情感需求的回应，也是一种对“浪漫”新定义的思考——它不再是虚无的幻想，而是切实可感、触动内心的体验。![]()
再比如，ET7的创新：它是国内首款采用前后推拨式玻璃起降按钮的车型。与传统的上下扣动按钮不同，这一创新让车主能够更精准地操控车窗。正如蔚来上海设计中心的负责人科林·菲利普所说：“这不仅仅是一次操作上的改进，它是一种新的体验，或许最初会让人不习惯，但却为行业开辟了新的方向。”这种创新正是蔚来不断探索与突破的体现。在座舱设计上，蔚来同样展示了对细节的极致追求。车内的氛围灯不再是简单的照明工具，而是情感的延伸。与传统的刺眼直射光不同，蔚来使用了柔和的漫反射光线，营造出温暖、治愈的氛围。它的光线像安藤忠雄的光之教堂一样，不仅照亮了车内空间，更照亮了人们内心深处的柔软与希望。用理性思考每一个细节，用浪漫赋予每一项创新意义。这种浪漫，并非停留在外表的华丽，而是深藏在每个细节、每个突破之中——它是对人性的深刻洞察，是对美好生活的无限追求。
正如浪漫主义文学中对“理想国”的追求一样，蔚来所追求的，是超越现实、突破常规的美。蔚来的每一项设计，都是他对人类情感和生活理想的热烈回应，承载着一种远离功利、追求真善美的精神。蔚来所呈现的，不仅仅是一个汽车品牌，它是一场与理性、与科技、与人性相结合的浪漫冒险，而每一位参与其中的人，都是这场冒险故事的一部分。浪漫主义没有错
他是一个浪漫的理想主义者，一个情感细腻、敏锐的浪漫理想主义者，一个从事汽车制造的、情感丰富而浪漫的理想主义者。
真正的企业家，即使再感性，经过创业过程中的诸多磨砺，也早已培养出理性和全面的掌控力，这是企业能够生存下去的必备素质。当我们解读蔚来和李斌时，如果只看表面那些高投入的浪漫主义，而忽略了背后的深层次战略，是很难全面认识这个企业家和他所创造的品牌的。蔚来能撑多久，肯定比2019年撑的时间长得多。现在运营现金流健康，还有422亿人民币的现金，销量也在增长。2019年撑到了现在，已经五年了，从现在看，肯定能撑得更久，这一点大家不用担心。销量增长、毛利提升、成本控制、运营效率提升，盈利将从这四个方面入手。我们推迟了盈利目标，2026年是一个底线目标，不容有失。我们每年研发支出大约在100多亿人民币，维持这个强度。很多研发成果会在明年、后年开始变现。如果明年销量增长，营收也能增长百分之六七十，毛利率稳步提升，费用控制得当，盈利的公式就能很容易算出来。
李斌甚至还现场展示了——蔚来到2026年实现盈利的可能性。他表示，蔚来每年研发支出约100亿元，并将继续保持这一强度。随着明后年研发成果的逐步落地，如果明年销量增长约67%，毛利率提升并控制好费用，盈利的前景将十分可期。
他提到，蔚来明年销量将翻番，超过44万辆。此外，蔚来将在明年推出新车型，但产品切换将逐步进行，NT 2.0平台仍将是主力。乐道将推出两款SUV，萤火虫也有一款车。李斌预计，乐道每月交付2万辆，年销20万辆；蔚来品牌合理增长，合计超过40万辆；萤火虫每月几千辆。李斌对销量超44万辆充满信心，但首先需要在12月完成3万辆的交付目标，其中蔚来品牌交2万辆，乐道品牌交1万辆。李斌透露，蔚来品牌12月前11天的订单已创六个月新高，显示出强劲的交付潜力。此外，李斌还透露蔚来将实现若干短期目标，包括基于世界模型的智能驾驶交付、智能驾驶安全性向可用性的转变，以及明年进入至少25个全球市场。他个人也计划在五一期间从成都自驾至珠峰。中国那些成功且令人尊敬的企业家，骨子里大多都潜藏着浪漫主义的色彩。马云自诩风清扬的侠道精神；李书福拥有星空与宇宙的梦想；于东来则倡导快乐工作、享受生活。浪漫，并不意味着多愁善感的情调，而是一种对梦想极致追求的精神，一种对自己潜力和才华的100%挖掘与笃定。现实不过是追梦过程中的工具，浪漫才是推动一切的内在动力。人必须学会浪漫。没有浪漫，就没有想象力；没有浪漫，内心便缺乏力量。现实只是表象，浪漫才是高手的真正所在。一个不懂得浪漫的人，注定难以走得更远。当前的中国企业，无论民营还是国企，似乎弥漫着一种“躺平”气息。竞争不再源于创新，而是陷入了内卷，逐渐变成了一场窝里斗，而不是基于创造的突破。很多企业正在蜗居在国内14亿人口的市场，准备在老龄化的时代收割市场份额。而在这十年左右的“躺平周期”中，唯有那些能保持适度浪漫主义的企业，才有可能迎来春天，迎来真正的蓬勃发展。无论世道如何荒唐，我都期待李斌的浪漫主义永远不会死。![]()
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