拉林铁路再展铁兵雄风（2）：永远的铁道兵第一师（2）
文摘
2024-11-15 07:32
北京
中铁十一局拉林铁路工程指挥部不仅负责开掘嘎拉山隧道，还担负着拉林铁路全线1819孔桥梁和399.6公里正线、60.2公里站线的铺架任务。桥梁架起来，钢轨铺上来，拉林铁路才算巨龙有爪、有身、有眼睛，钢铁巨龙才能在“天路”之上飞奔驰骋。因此，可以说中铁十一局的铺架队正是拉林铁路“画龙点睛”的人。中铁十一局在铁路铺架工程方面具有很强的核心竞争力，其中T梁架设、有砟、无砟轨道500米长轨铺设、移动式闪光接触焊接、高速无砟道岔铺设、轨道整理等多项铺架施工技术的创新，填补了国内铁路铺架工程的空白，成为中国铁建铺架工程的一张亮丽名片，曾被国家领导人誉为铁路“铺架劲旅”。中铁十一局铺架队还曾参加过青藏铁路的铺架，在海拔4704米的西藏安多县建成了世界上海拔最高的铁路铺架基地，在高原缺氧、高寒、连续长大下坡等特殊困难条件下，创造过日生产轨排3.425公里的全国最高纪录和日铺轨8.1公里的高原铺轨纪录。拉林铁路工程指挥部第二项目分部负责拉林铁路铺架任务，项目分部经理沈育斌曾参加过大秦、宝中、京九、南昆、内昆、渝怀等重要铁路干线以及武广、石武、哈大、兰新、厦深、昆枢等高铁线路的铺架任务。沈育斌具有丰富的铺架经验，尤其是他曾经在青藏铁路参加铺架任务干了三年，有着丰富的高原铺架经验。但是拉林铁路的铺架，还是让沈育斌感到了一个字：难！尤其是在时速160公里的客货共线铁路上单线399.6公里铺轨，整条线的铺架运输组织非常难；拉林铁路十公里以上的长大隧道多，地理位置偏僻，铺轨通讯联络指挥非常困难；另外拉林铁路在隧道无碴轨道与路基有碴轨道必须采用不同方式铺轨，铺轨作业机械需要频繁转换，严重影响工效并带来极大的安全隐患；还有雪域高原高寒缺氧、气候恶劣、变化无常、昼夜温差大，大型铺架机械设备需进行高原改造，给制架梁作业造成极大困难；藏东南地区交通运输不便，拉林铁路许多路段不通公路，只有便道，铺架大型物料运输十分困难。纵有千难万险，可是难不住铁道兵的后来人。中铁十一局拉林铁路工程指挥部对拉林铁路铺轨架梁超前谋划。沈育斌带领铺架工程技术人员连续5次进行拉林铁路全线踏勘，对每一段线路地形地貌、工程进展进行了认真分析，有针对性地编制了非常周密的长达276页的拉林铁路全线铺架施工组织方案，对全线每一孔T梁架设、每一段铺轨、每一组道岔的铺设时间都精确到某一天,并且这种精确随着调研的深入动态的调整。中铁十一局拉林铁路铺架队长聂勇军是被称之为“铁二代”的筑路人。“铁二代”的父辈们是铁道兵，他们从小耳濡目染父辈们志在四方筑路架桥的故事，立志要向父亲那样志在四方，到祖国最需要的地方织上那四通八达铁路网。聂勇军从铁路职工技校毕业后，如愿以偿地在父亲曾经入伍的铁道兵第一师第3团、如今的中铁十一局三公司当上了“铁二代”，开始沿着父亲曾经走过的路，开始了自己的筑路生涯。从铺架机操作手成长为铺架机机长，再担任铺架队一队之长，带领着的“旗舰”铺架队在拉林铁路铺架施工作业。新任中铁十一局拉林铁路指挥部指挥长的王荃荃带领铺架队反复现场观察调研，周密制定铺架方案，将一排排钢轨铺进了拉林铁路一座座隧道，铺上一孔孔大桥，铺架在格桑花盛开的拉林铁路上。2018年11月26日，王荃荃指挥铺架机驶上拉林铁路贡嘎雅鲁藏布江特大桥，开天辟地第一次将钢轨铺过雪域高原最美丽的雅鲁藏布江。当天，新华社发布了川藏铁路拉林段第一座跨江大桥铺轨的消息，随即各大新闻媒体、新华网、人民网、中国经济参考网、中国质量新闻网等门户网站也都转发了新华社消息。随着拉林铁路全线胜利铺架正式开通，被称为“绿巨人”的我国具有自主知识产权“复兴号”高原内电双源动力集中动车组风驰电掣地驶上雪域高原，结束了西藏没有电气化铁路的历史，实现在“复兴号”动车组对我国31个省市区的全覆盖。如今拉林铁路处处格桑花盛开，到处都传颂着“路地携手共建美丽天路，汉藏一家同歌民族团结”的动人故事，而铁道兵的“铁二代”们像父辈那样背起了行装再出发，他们志在四方，又去了祖国最需要的地方！![]()
一个特别能战斗的指挥部（1）
一个特别能战斗的指挥部（20）
一个特别能战斗的指挥部（23）
以为别人傻的其实自己最傻
关于清晨的问候
把最好的怀念记录下来
我的往事（38）：再当民工
我的往事（27）：上山下乡
我的往事（25）：险些毙命
我的往事（57）：校园恋情
我的往事（53）：同学印象
