拉林铁路再展铁兵雄风：永远的铁道兵第二师
文摘
2024-11-16 07:26
北京
按：拉林铁路是川藏铁路拉萨至林芝段，位于西藏自治区东南部，也是滇藏铁路的重要组成部分，项目建成后就开辟了青藏高原通往西南及东中部地区的大通道，是西藏自治区连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，对于落实国家“一带一路”战略，改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展具有重要意义。拉林铁路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等不良地质十分普遍。拉林铁路施工的难度之大、困难之多、设备可靠性和安全性要求之高，一点儿也不亚于攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题的青藏铁路。拉林铁路全线于2015年6月底开工建设。参加拉林铁路建设的有原铁道兵军转工的多支施工队伍，他们敢打硬仗、善打难仗、能打胜仗，在拉林铁路再展铁兵雄风，书写新的辉煌！原铁道兵第二师成立于1940年冀鲁边区的回民支队，1950年8月1日整编为铁道兵团第2师。从朝鲜战场返回后，参加了黎湛铁路、鹰厦铁路、兰新铁路、包兰铁路、湘黔铁路、娄邵铁路等铁路建设。1965年6月至1970年7月，铁道兵第二师赴越南参加抗美援越保铁路运输线畅通。1970年10月回国参加襄渝铁路、太岚铁路建设，创下了赫赫战果。1984年1月，铁道兵集体军转工，铁道兵第二师改编为铁道部第十二工程局。1998年7月，改组为中铁十二局集团有限公司。在拉林铁路，这支原铁道兵第二师、现中铁十二局集团承担的是拉林铁路控制性工程标段之一、位于雅鲁藏布江桑加峡谷的巴玉隧道。中铁十二局集团不是头一次上雪域高原修建天路，这支原铁道兵英雄部队参加了青藏铁路格尔木至拉萨建设，他们承建的标段一头是海拔4768米的昆仑山口，一头是“鬼门关”五道梁，平均海拔高度4600米，是青藏铁路建设“天路”的“重中之重”。中铁十二局集团发扬青藏铁路精神，挑战极限，勇创一流，在青藏铁路干得非常漂亮，取得了很大的荣誉。这次在拉林铁路承建的巴玉隧道位于雅鲁藏布江峡谷的桑加峡谷区域，隧道穿越巴玉雪山，进口在雅鲁藏布江边的峭壁上，隧道出口在藏木水电站库区水域之上，全长13073米，最大埋深约2080米，是世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、国内埋深最大的高原铁路隧道。受200万年前印度和欧亚两大古陆板块俯冲碰撞的影响，青藏高原地壳分层变形、加厚、隆升的同时，活动山体内地应力大量地积聚，形成很大的应变能。开掘巴玉隧道，就给山体内高地应力的释放提供了机会。于是，隧道掘进的掌子面岩石轻则剥落，重则爆裂并弹射出来，这就是巴玉隧道掌子面不可预测而频繁发生岩爆，严重危及到施工人员的人身安全，影响到施工进度。面对岩爆难题，这群铁道兵的后来人在局指挥部指挥长白国峰、党工委书记王延福的带领下，从石家庄原铁道兵学院毕业的总工程师乔志斌、调度桑立通、巴玉隧道进口工区经理陈永、大学毕业生刘渺等年轻的技术团队没有退缩，而是迎难而上。他们深入研究国内外有关岩石动力学、岩石爆炸动力学的技术文献和资料，学习掌握国内外有关预防和消除岩爆的技术措施，花大量时间蹲守隧道掌子面前，冒着岩石随时弹射出来的危险，仔细观察岩爆发生的过程，录下视频资料进行研究分析岩爆规律，全面采用全断面一级机械化配套施工方案，配备进口的三臂液压凿岩台车进行30m超前地质钻探预报，配合地质雷达、TSP超前地质预报进行围岩地质情况探测和开挖作业，提高施工效率。在爆破工序，他们采用“短进度爆破”和“光面爆破”技术，尽可能减少爆破对围岩的影响，减小局部应力集中发生。爆破之后，又增加了一个“岩石除危、应力释放”环节，必要时注水软化新开挖掌子面的坚硬干燥岩石，进一步消除岩石内应力。在支护工序，配备一台湿喷机械手喷锚支护作业，采用混凝土加钢纤维锚喷防爆支护等。这些措施有效地减少岩爆对施工人员人身安全的威胁和对施工进度的影响。在拉林铁路12个标段中，这支铁道兵第二师的后来人多次获得“拉林铁路隧道成洞新纪录创建单位”“安全质量创优先进单位”称号，多次被授予奖杯和流动红旗。总工程师乔志斌也荣获全国铁路总工会颁发的火车头奖章。都知道高原筑天路，其艰难、艰险、艰辛、艰苦不是常人在内地能想像得到的。能来高原的就是好汉。为了能让大家到高原能上得来、留得住、干得好，中铁十二局指挥部的领导班子动了不少脑筋。指挥部以感情留人，时时处处关心人、体贴人、爱护人，经常和职工促膝谈心，问寒问暖，和农民工交朋友，谈感情，给大家以人文关怀。![]()
指挥部以环境留人，改善生活居住条件，办好职工伙食，每顿饭有干有稀，有绿菜、鲜肉，为职工建有学习室、娱乐室、球场、书屋、浴室、氧吧，开展文化体育活动，丰富职工业余生活。指挥部以事业留人，宣传拉林铁路是西藏自治区连接内地和中尼、中印的重要铁路大通道，是西藏各族人民的幸福路，拉林铁路建设意义重大，筑路人义不容辞，要敢于担当。指挥部以荣誉留人，在职工当中开展劳动竞赛和创先评优工作，每月出满勤的奖励，干得好的评先，干得优的记功。开工以来，年度特殊贡献奖、年度优秀员工、青年岗位能手、火车头奖章、省劳动竞赛一等功等各种荣誉，职工当中都有多人斩获。指挥长白国峰抓管理，头一件事就是抓职工食堂。高原气压低，水烧到八十多度就开锅了，这样的温度做米饭面条都夹生。职工吃不好，还怎么干活，怎么完成任务？于是，他不怕花大钱，给职工食堂添置了高压锅、压力蒸箱等适合高原的厨具，安排专人负责采购新鲜蔬菜副食，从内地高薪聘请做得一手好菜的厨师。有了这几招，职工食堂办得深受大家欢迎。党工委书记王延福在抓队伍管理中经常深入到年轻人中间，和青年职工促膝谈心，了解他们的思想状态和需求，注重有针对性地做好职工思想政治工作，被年轻职工称为“年轻人的知心人”。青年职工王小波有段时间总是一副心事重重的样子，王延福书记在和他聊天中了解到，原来他的母亲患癌症住院治疗，花费较大，他有些为难。王延福及时和指挥长商量，安排王小波回家探望母亲治病，同时组织动员职工捐款3万余元，解决了他的燃眉之极。指挥部也给他困难补助，帮助他解决母亲的医疗费用。王小波很感动，探亲回来安下心来，工作更卖力了。下在工程之外的功夫，必然在工程中反映出事半功倍的效果。在白国峰指挥长和王延福书记的带领下，指挥部的年轻人奋力拼搏，不断刷新巴玉隧道施工月成洞最好成绩。如今拉林铁路已经建成通车，白国峰又带领队伍马不停蹄地投入到川藏铁路建设大潮中。正如铁道兵之歌唱的那样：我们要到祖国 最需要的地方！
同志们哪迈开大步呀朝前走啊，
铁道兵战士志在四方！
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以为别人傻的其实自己最傻
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