在这个充满丛林法则的世界里，中小国家想要在夹缝中生存，必须学会的生存技巧就是骑墙，不偏不倚、左右逢源才是正道，向左一步充当猎犬，结果就是乌克兰，而向右一步贪得无厌，结果就是越南。
打开地图可以看到，越南这个国家跟南美的智利一样，非常狭长，南北长达2000公里，但东西最窄处仅有50公里，腰身太过苗条，仿佛随时会被人拦腰截断。
历史上越南的发源地是以首都河内为核心的红河三角州，这里在2000年前还属于中国的汉帝国管辖，直到大唐王朝覆灭，这片土地才最终脱离了中华帝国的掌控。
独立后的越南处境艰难，北方有强大的中华帝国，东边是大海，西边则是绵延数千公里的长山山脉，虽然此山脉并不是非常险峻高大，但以古代越南的那点生产力，想要逾越难比登天，于是留给越南的只剩下一条路——向南。
从公元9世纪到明清时代，越南从南到北长期分裂为安南和占城两大政权，以河内为核心，以红河三角洲为大本营的北越政权，以西贡为核心，以湄公河三角洲为基地的南越政权。
南北政权直到清代才最终统一，可刚统一便迎来了一个大boss，当时第二世界强国法兰西到中南半岛建立殖民统治法属印度支那，第一次把越南、老挝和柬埔寨合为一体。这一行为给了后来越南统治者以灵感，打跑了法国殖民者，北方那个曾经强大无比的邻居又日渐式微，而生产力的发展已经让长山山脉不再是不可逾越，越南想要统一中南半岛的野心开始逐渐膨胀。
对于中国这个农业文明的国家来说，和平与稳定是永恒的主题，中华民族并不热衷于武力和战争，国泰民安、天下大同才是历朝历代所追求的正道。但从地缘政治来说，中国也绝不会允许中南半岛上出现一个统一的强权政治，因此历朝历代皆会予以压制。而法国的到来和清帝国的式微让越南的统治者看到了引入外援借力打力的希望。但南北双中心的的政治格局很难让越南真正的统一。
北越由于与中国接壤，受中国直接影响较大，政权相对亲华。而南越有利用出海口辐射内河的便利，则更加被海权国家所倚重，政权相对亲美。由于中国几十年韬光养晦的外交政策，使越南的北越政权式微，南方派掌权，直到最近这些年才有所改变。
特别是2016年中美南海对峙和2018年开始的中美贸易战，使得越南承接了较多的中国制造业产业链转移，获得了一波泼天的富贵。本来越南应该以此为契机更好的融入到中国主导的经济体系中来，可由于它对中国这个庞大邻居的莫名恐惧和南方派的干扰，使得它在中美之间左右横跳、贪得无厌。泛亚铁路的停摆和柬埔寨德崇扶南运河的开挖就是对越南反骨的当头棒喝。
一直以来，中国都想利用新基建将一带一路串联打通，将欧亚非乃至全球都连接成片。铁路、公路、机场、港口这些工业基础搭配新能源就能成为中国庞大制造业的延伸，进而将其纳入中国工业经济的一部分，与中国共享繁荣，泛亚铁路就是这个庞大计划中的一环。
2017年中国与东南亚达成泛亚铁路协议有东、西、中三线，东线经越南，从昆明–河内–胡志明市–金边–曼谷，西线经过缅甸，昆明–仰光–曼谷，中线经过柬埔寨，昆明–万象–曼谷。
从地理位置上看，东线的越南是最有利的，一个南北狭长的国家是高铁最理想的建设者，但越南恃宠而骄跟中国反复磨蹭，最终选择了日本。日本也有庞大的铁路计划，是中国在亚洲最大的竞争对手，早在2015年日本就与柬埔寨、越南、老挝、泰国等湄公河沿线国家签署了湄公河合作方案，计划投资60亿美元共同开发湄公河畔的基础设施建设。
越南选择了与日本合作，计划采用日本新干线技术，在2014年开工，2035年全线通车，规划线路1567公里，设计时速350公里，造价558亿美元。结果十年过去了，越南境内1米高铁都还没有修。
2023年东南亚第一条高速铁路印度尼西亚的雅万高铁全线通车。从2016年正式开工到2023年全线通车运行，中国只用了7年时间。这条高铁从印尼的首都雅加达到第四大城市万隆，全长142.3公里，设计时速350公里，投资成本55亿美元，从雅加达到万隆的时间从原来的3.5个小时缩短到40分钟。
中国的飞速发展只争朝夕，根本没空搭理越南的磨蹭。既然东线不识抬举，那么中国直接就把中老铁路向柬埔寨延伸，以柬埔寨作为核心再把铁路延伸到泰国，泰国新任总理佩通坦是他信的女儿，她所在的为泰党与中国关系密切，刚上任佩通坦就表示会与中国有更多的合作，至于越南哪里凉快哪里呆着去。
湄公河是东南亚第一长河，发源于中国的境内，我们叫澜沧江。流经东南亚多个国家最终汇入越南入海。由于入海口在越南，多年来越南以入海港口作为要挟，辐射东南亚多国的内河通道，收取高昂的过境通行费。本来按照国际惯例，这一做法自无不可，但越南的收费标准超过国际惯例3-4倍，还要额外加收各种回扣，简直就是明抢，使得柬埔寨等国的运输成本大幅升高，越南的强势让柬埔寨苦不堪言。
这一情况随着德崇扶南运河的开挖开始逆转。运河的开通使得柬埔寨能开辟出一条独立自主的入海通道，再也不需要看越南的脸色。运河全长180公里，从金边直接连接白马港出海，刚大幅提高柬埔寨的航运能力，降低物流成本进而推动经济发展。因此在运河开工典礼上，柬埔寨全国一片欢呼，他们知道这是柬埔寨光荣与梦想的启航点，战略意义不言而喻。
这下轮到越南傻眼了，铁路没了、港口也没了。本来南越的湄公河三角洲经济发达，倚仗的就是湄公河冲刷形成的广袤平原、靠近马六甲海峡的地理优势以及挟出海口对内河航运的辐射能力。结果泛亚铁路的绕道和德崇扶南运河的开挖，直接将南越的这三大优势全部斩断，越南再也坐不住了。
于是8月18号-20号，新当选的越共中央总书记苏林对中国进行了国事访问……
