享界S9发布价格已经24个多小时了，今天车圈里的一大关注点就是这车的大定订单，但2500台让很多人失望了。
对比问界M9上市2小时就公布订单破万的速度，享界S9的数据迟来了很久，2500的数字也验证了一些网友的想法——即使背靠华为和北汽，享界S9也无法把BBA拉下神坛。
从昨天下午到现在，网友们对于享界S9能不能抢夺BBA三大豪华巨头的市场份额展开了激烈讨论。
主要观点有两个：一个是，享界S9无法对BBA 56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）造成威胁，因为华为和北汽的品牌力打不过BBA；
另一个是，享界S9纯电版无法对BBA 56E造成威胁，月销量能到3000就算成功了，但享界S9如果推增程版，那56E就危险了。
总之，低配39.98万元，顶配44.98万元的享界S9，上市后没有取得像问界M9那样的关注度，即使它的配置和M9基本一致，价格比M9还低。
有了“高端”“纯电”“轿车”这三个限定词，享界S9的命运变得有些艰难，但不妨碍这是一款性价比很高，产品力受到很多人认可的好车。
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享界S9，BBA豪华轿车的劲敌
享界是继问界和智界之后，华为车BU战略的第三个品牌，由华为和北汽合作成立，S9则是这个新品牌的首款量产车型。
无论价格还是配置，享界S9都是冲着三大传统豪华品牌BBA来的。
在豪华性上，享界S9对标BBA的78S（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级），在价格上，享界S实则对标的是56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）。
享界S9是一台中大型豪华行政级轿车，长5160mm、宽1987mm、高1486mm，轴距3050mm，比奥迪A6和奔驰E级还要长。
按照欧洲的尺寸标准，享界S9属于D级车。余承东解释称，这车的尺寸之所以做得这么克制，是因为要兼顾操控，让这台车更好开。
享界S9配备华为最新的途灵底盘，这套底盘技术之前应用在问界M9上，而且也受到了M9用户的好评。
从一些试驾过此车的网友的反馈来看，享界S9在操控方面的表现也是可圈可点的。
与BBA的某些豪华车型相比，享界S9的风阻系数更低，享界S9是目前全球量产豪华轿车里风阻系数最低的车型，为0.193Cd：
零百加速也更短，享界S9的零百加速只有3.9s：
刹车制动距离的表现也现更优秀：
静谧性方面的表现也更突出：
与此同时，作为一台轿车，享界S9并没有因为操控牺牲了内部乘坐空间。享界S9的空间利用率达到了67%，车舱内部有效空间比奔驰S级和宝马7系更大。
除此之外，在BBA引以为傲的豪华性方面，享界S9也做到了“人无我有，人有我精”。
在人们的传统认知里，“开宝马坐奔驰”，奔驰是D级豪华轿车里乘坐舒适性的标杆，但余承东表示，“享界S9会成为D级豪华轿车的新标杆。”
因为享界把零重力座椅搬进了享界S9里，这是行业内收款配备零重力座椅的轿车车型，座椅支持12向电动调节，腰部调节角度最大可到108度，膝盖可调角度可到128度，通风、加热、按摩等功能也一应俱全。
在隐私方面，享界S9配备侧向、后向、顶部电动遮阳帘，还有360度声学泡沫和双层夹胶隔音玻璃，可以做到前后排空间的隐私保护。
此外，享界S9还配备HUAWEI SOUND卓越系列音响系统，配备25 个扬声器，支持 7.1.4 声道的环绕声场，系统功放达2080W。
用余承东的话说，这套系统真正让低音震撼，高音甜美，音质效果超越了传统豪华品牌的柏林之声、宝华韦健等音响系统。
总之，在豪华性配置方面，同价位56E车上有的，享界S9也有，甚至某些方面还做得更好。
而在新能源汽车擅长的智能化方面，享界S9的表现，对BBA豪车而言，简直是降维打击。
智驾是华为的强项，享界S9配备华为智驾ADS 3.0，能够实现端到端的智驾，即具备环岛通行、车位到车位的智驾、停车场到公开道路、公开道路到园区道路等实用功能。
比如远程泊车功能，类似大家熟悉的手机APP远程控制车辆尾门开关一样，ADS 3.0支持远程泊车，比如需要紧急挪车的时候，你不用亲自到场，通过远程泊车功能可自动帮你挪移车辆。
不过，笔者在某些媒体试驾体验视频中，看到了享界S9从“一个车位到另一个车位”全程无接管智驾失败的情况。
但这并不代表这套系统不行，还是提醒大家，当前的智能驾驶还不能做到真正的自动驾驶，还是辅助为主，使用过程中切不可完全将驾驶权交给车辆放任不管。
智能车机方面，享界S9配备华为大模型，让车机系统像一个小搜索，比如你开车去西藏玩，可以通过语音指令让车机帮你找饭店、酒店等。
除此之外，作为纯电车型，续航至关重要，享界S9两款配置车型均配备800V碳化硅平台，搭载100度宁德时代三元锂电池包，MAX的CLTC续航为816km，Ultra版的CLTC续航为721km。因为800V平台的加持，享界S9在五分钟内可增加200公里续航。
总结来说，就车辆本身的特性来说，享界S9的表现不输BBA，但问题是这个价位的消费者想要的不只是一台车而已，更多的是面子，而这需要强大的品牌力支撑。
在目前的汽车消费理念里，享界S9背后的华为和北汽的品牌力无法碾压BBA，这也是网友们对享界S9销量比较悲观的主要原因。
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享界S9成与不成要看“华为”的品牌力
对于自主品牌来说，行政级豪华汽车市场里充满了机遇和挑战。
2023年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%，每100辆行政豪华车里面只有8辆是自主品牌。
然而，高端纯电是块难啃的骨头，享界S9不是第一个冲进这一细分市场的轿车，早在2021年，蔚来ET7就进入了这个领域。
42.8万元起售的蔚来ET7，从2022年春天开始交付，至今卖了3万辆，巅峰时期的月销量只有3000来辆，今年上半年的最好月销量只有1098辆。
而56E光2023年就分别卖出了13万辆、18万辆和14万辆，月均1万多辆，今年6月份三款车各自的销量也都超过了1万辆。
这意味着，享界S9若要撼动56E的地位，月销至少要有1万辆。
纵观整个高端新能源汽车市场，40万以上售价的纯电车型里，不仅轿车难卖，SUV也同样难卖。
以销量还不错的蔚来ES8为例，这款车今年上半年六个月里，每个月的销量都不足1000辆。
单从销量上看，在40万以上的细分市场里，表现最好的车型是腾势D9、问界M9以及理想L9，但是这三款车都是带着油箱跑的混动车型，而且还都是SUV或者MPV。
你可能会说，问界M9都成功了，享界S9相当于M9的轿车版，一定会成。
但是，一个不容忽略的事实是，问界M9是SUV车型，还是混动，而且在M9之前，理想L9已经将这个市场打开了。
就像曾经的理想ONE打开了增程家用SUV的市场，后来的问界M7只是照猫画虎，利用华为的品牌优势，在产品力和性价比上下了些功夫，于是才有了今天这个局面。
因此，在很多消费者的认知里，问界M9抢夺的是理想L9的市场，“M9抢的就是理想L9的市场，L9在内部空间、智驾、宣发、驾驶性、洗脑力和豪华感上都不如M9，自然是让M9咬下来一大块，这个市场目前就两家竞争。”
但是，在高端纯电轿车市场里，还没有一款像理想L9这样的车型将这个市场完全开发出来，所以高端轿车市场依旧是BBA的天下。
因此，一些网友将享界S9不能大卖的原因归于它是“纯电轿车”，若要抢占56E的市场，还得上增程版。
不过，也有网友提出不一样的观点，他们觉得享界S9会成功，“不要怀疑‘华为’这两个字在目标客户心中的份量，买问界M7和问界M9的人里，有多少是冲着华为去的！”
蔚来ET7之所以没有成为爆款，说到底还是品牌，论产品体验，蔚来ET7不比56E差，甚至智能化等某些方面的体验更好，但是品牌力打不过BBA。
而华为在这方面的信仰，一定是比蔚来强的。
还有一个原因，蔚来ET7和享界S9其实对应的是两个完全不同的用户群体，前者的用户群体会更年轻，后者的用户群体显然年龄会更大点。
但是，对于华为来说，这部分大龄用户才是享界S9真正的意向用户，他们中很多人会为华为的品牌力买单。
“买的都是冲着华为，M9的热销已经说明同价位的鸿蒙智行品牌认可度不低于BBA了，甚至在某些程度上是高于BBA的。”
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