- 统一回答下星友们关心的问题：如何将车辆采集的原始路谱，转化为台架用的耐久载荷谱？
- 原创，作者：Mr.H，SysPro系统工程智库内部学习用
导语：机械疲劳耐久、带载温度循环耐久(PTCE)、高温运行耐久(HTOE)，并称为电驱动系统疲劳寿命耐久试验的“三座大山”。提到寿命验证，最核心的思想是要"源于整车，用于整车"，如果说最后台架验证的效果无法反映车辆在真实驾驶环境中的里程/寿命要求，那么一切都是徒劳的。之前我们对电驱动系统的机械疲劳耐久分享过一些理解，主要回答了三个问题：
1. 整车寿命与传动系统疲劳寿命的等效关系是什么？
2. 现有标准能否满足考核要求？
3. 电驱动系统疲劳寿命试验的定制化设计，怎么做？
本文对第3部分关于"定制化"设计做个补充说明，系统性地阐述：
4. 为什么要将整车路谱转换为台架用载荷谱？ 5. 如何将整车路谱等效转换为台架用加速耐久载荷谱？
04
为什么要将整车路谱转换为台架用载荷谱？
如何将整车路谱等效转换为台架用耐久载荷谱？
图片来源：SysPro系统工程智库
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备注：事实上，这一步更多的目的是对比分析加速载荷谱的合理性，对于下面的环节并不是必要的条件（软件可以直接加载原始路谱）。
第二步：根据部件损伤机制，定义S-N曲线(知识星球发布)
第三步：仿真计算原始路谱下的损伤累积(知识星球发布) ...
图片来源：网络
第五步：定义损伤优化求解器(知识星球发布)
第六步：多工况载荷谱的衍化
局限性...
第七步：生成台架用加速耐久载荷谱(知识星球发布)
第八步：反向迭代，优化加速载荷谱(知识星球发布)
不同的求解策略，不同的结果，哪一种更为合适呢？...
图片来源：SysPro系统工程智库
以上是关于整车路谱等效转换为台架用加速耐久载荷谱的Why和How的解释（节选），完整版内容及其相关小工具在知识星球「SysPro系统工程智库」中发布。建议大家结合知识星球中如下链接内容，一起学习了解。
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感谢小伙伴们的关注，有需要第一步中《电驱动系统动静态载荷谱转换表_v2.0》的小伙伴（简易版，只包含1个profile，且不包含损伤累计分布表），可添加文末微信，将此文转发至朋友圈+点个"在看"，截图发送至聊天对话框即可。别忘了留下你的邮箱。
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