中国高铁站，为什么离市区这么远

不过，要说最不想遇到的事，那肯定是赶不上高铁。

和普通火车站多在市中心附近不同，近年来许多新建的高铁站，都选址在了较为偏僻的郊区，有些地方的赶高铁时间甚至动辄就要两小时起步。只要你时间预留得稍微不充分，那肯定免不了要拎着行李箱一路狂奔。

等到好不容易通过了检票、赶上了高铁、坐进列车后，大家都在想：为什么高铁站要修得这么远？

聊到“高铁站离市区太远”这个话题，很多人马上想到的就是“四大北站”——孝感北站、盘锦北站、邵阳北站和阳泉北站，它们因和主城区之间的超长距离而出名。

位列榜首的孝感北站，距离孝感市中心的车程能达到近 100 公里。一路通畅的情况下，从北站到孝感市中心，开车也要 1 个半小时。

这有多夸张？从孝感市区驱车前往武汉的天河国际机场，只要 40 公里，就算是跑到武汉站坐高铁，也只要 70 公里。

不过，在比远这件事上，“四大北站”并非都是名至实归。四川的清川站和贵州的铜仁南站，因为山地丘陵的复杂地形，去市区的路也很长，是仅次于孝感北站的最远高铁站。

而“四大名北”中的阳泉北站，甚至连离市区最远高铁站的前十都没挤进去。把它和孝感北站放在一起，着实有点冤枉。

赶火车这件事，并非高铁站的“专利”，离城区很远的普通火车站也有。

例如湖南的安化站，与安化县城的车程距离就高达了惊人的 117 公里。多少外地人到了安化站，下了火车才发现，自己的旅途远没有结束。有位去安化县的游客在社交平台这样写道：

之所以坐船，是因为从安化站到安化县，没有接送的大巴。来这的外地游客，要么选择坐四五百的“黑车”，要么选择坐 3 个小时的船。

尽管安化站比孝感北站还远，清川站、铜仁南站离市区的距离也完全不输“四大北站”中的 3 家，但大家还是常吐槽这些北站，而鲜有人说“四大名东”“四大名西”，主要也和中国的高铁北站整体更远有关。

我们统计了那些有停靠 G 字头列车的高铁站，其中离市区最远的就是北站，平均车程达到了 15 公里，而站名中不带方位名词的高铁站，平均距离市区只有 9 公里不到。

所以，尽管大家总结出的“四大北站”不完全准确，但归纳出高铁站中北站更远，的确有一定道理。

而在普通火车站中，北站倒是比其他带有方位的站点要近，反而西站距市区的平均距离达到了最远的 12 公里。

离主城区百八十公里远的高铁站只是极端情况，但即使是看整体情况，高铁站也的确是比普通火车站要更远离市中心一点。

如果将中国大大小小的客运火车站点按离城区的距离分组，你就会发现：有 61.2% 的普通火车站都分布在地区中心的 5 公里车程范围内，而高铁站的这一比例只有 29.8%。

更多通高铁的火车站，都被建设在了离地区中心 5 到 10 公里车程的地方。

为什么高铁站不设置在市中心？因为那样做成本太高了。

中国的高铁，以运行平稳和速度快出名。而在高速行驶下，为了避免惯性导致的外侧翻车风险，轨道不能转得太急。350 km/h 的速度下，最小曲线半径正常情况下应当达到 7000 米 [1]。

也就是说，高铁轨道想拐弯，需要保证拐角能夹住一个差不多北京三环大小的圆。对于建筑物密集的市区来说，在不大拆的情况下，满足这个条件并不容易，所以很多新高铁站只能往郊区退。

如果说高铁的建造要求限制了站点的选址，放置在郊区也无可厚非，但最令大家困惑的，是那些不太“名副其实”的站点名。

2021 年，孝感居民通过人民网领导留言板建议，应把孝感北站更名为大悟站，因为这个站点离孝感市大悟县只有 11 公里，这样可以减少很多误导。孝感市委办公室答复说会认真推进这项工作 [2]。

既然如此，为什么当初会起这个站名？孝感北站的工作人员在 2014 年的解释是：“孝感北站是石武客运专线在湖北境内唯一一个地级中间站，虽然地点在大悟，但按相关规定，必须以地级市名称命名。”[3]

和普通火车站相比，高铁站的确更常用城市名来命名。根据我们的统计，超过三分之一的高铁站，都是用直辖市或地级市名称命名，而普通火车站的这一比例只有 12.3%。

除了站名中的地名过大而带来误导，还有的站点是因为名字里的方位不清而令人迷糊。

比如在福建省南平市，曾有南平站、南平东站、南平南站、南平西站和南平北站 5 个火车站。

但反常识的是，南平西站在南平市区的南面，南平南站在市区的东面，而南平北站则在南平市区的南面，甚至比南平南站更南。

因此，直到 2019 年这 5 个站点全部改名前，大家都调侃南平是“一个坐火车让你找不到东南西北的城市” [4]。

在大多数城市，北站的确普遍离市区远，而不带方位名词的站点因为设立得早，常常离市区近。

但这也不是绝对的。特别是一些以景点命名的火车站，感觉是离景区最近的站点，实际上却离得很远。

比如去新疆吐鲁番玩，不少人会下意识地认为吐鲁番站是最靠近市区的火车站。

但实际上 1960 年投用的吐鲁番站被设置在吐鲁番市西北部小镇大河沿镇上，比吐鲁番北站还要北，去市区的路也远上了 28 公里多。

同样的情况，还出现在去庐山玩但火车坐到庐山站的游客中。

虽然庐山站和九江站一样，距离庐山山区只有五六公里，但距离景区的主要出入口南门却有 20 多公里远。更要命的是，庐山站没有直达景区的公交车，多数在这下车的游客只能选择打车。

因此，想要想少走弯路，规划旅游路线前一定要查查到底哪个站离你的目的地更近，千万别只看站名。

除了搞清楚哪个站离你的目的地更近，还记得要查看车程距离。因为有一些火车站明明在地图上看着离市区的距离还好，但一查交通就会发现，不七拐八绕，根本就过不去。

在我们的统计中，有不少火车站之所以与地区中心的路程会超过 30 公里，是因为绕路导致的。在一些地形复杂的地区，车程距离更是能达到直线距离的 2 到 3 倍。

比如前面提过的安化站，如果单算它与安化县城的直线距离，其实是 40 公里，但两地之间并没有直通的道路，连绵不绝的大山，让这儿的人只能迂回前行。

不仅是安化站，在有着广袤且复杂地形的中国，很多地方的交通比我们想象中的要复杂得多。特别是南方这些丘陵、山地众多的省份。

除了安化站，从统计情况看，因为地形复杂而导致去城区路程翻倍的火车站，也多坐落在湖南、湖北、云南、四川等省份。去这些地方，一定要算好去火车站的路程和时间。

路程远已经让人难以忍受，如果公共交通还不够便捷，那是真的叫人破防。

比如从深圳市中心到深圳站，坐地铁 1 号线转 4 号线，10 公里的路程，不到 40 分钟就能到。

而在河南的项城市靠公共交通赶火车，虽然从市中心到项城站也是 10 公里远，但得预留 1 个半小时的时间。

因为根据导航，在上项城 6 路公交车前，得先走 1 公里，等下了公交，还得从团结路往南走 2 公里。不少本地人更愿意选择坐车去隔壁的淮阳南站出行。

更不用说那一些动辄三四十公里远的火车站，开车都要 1 个钟头，如果没有直达的公共交通，2、3 小时的时间成本怕是跑不掉。

而不知情况就在孝感北站下车的外地乘客，甚至会惊奇地发现，除了零星几趟大巴，就没有公共交通能把他们送到孝感市区 [4]。

毕竟，不是所有的地方都像铜仁那样，为了把市区和遥远的铜仁南站连起来，专门修了城际铁路 [5]。

很多导航给的还是最理想交通状况下的耗时，要是遇上个堵车或公交车迟迟不来，那错过高铁的风险无疑就直线上升。

不少人就在社交平台上吐槽自己搭公交车赶火车实在是太难：

如果地处偏远，需要倒几趟公交车，那不确定性就更大了。一旦其中一趟公交车晚点，整个出行计划都有泡汤的可能。

毕竟，在所有的公共交通中，能和高铁一样准时、高效的，也就只有同在轨道上跑的地铁了。

只是郊区高铁站通地铁的城市屈指可数，所以你去高铁站送朋友，没准朋友都到站下车了，你还没回到市区呢。