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2024年12月31日上午7时50分，G4798次列车从呼和浩特东站驶出，标志着集大原高速铁路正式通车运营。
集大原高铁开通运营后，与张呼、大西、郑太等高速铁路以及在建的雄忻高铁连通，成为西北地区连接华北、华东地区的交通大动脉和经济大通道。
呼和浩特东至太原南站最快3小时12分钟可达。
有人说，这“3小时12分钟”不仅标注了一条路的时间与价值，更是打通晋蒙两地高质量协同发展的“任督二脉”。
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火车一响，黄金万两。
“火车是近代化的使者，它开到哪里，哪里沉睡的人民和土地就会跳起舞来。”
许多“火车拉来的城市”，就借助铁路的繁忙运输迅速发展起来。石家庄，就因铁路崛起，从一个小村庄一跃成为国家一个重要枢纽城市。
未通铁路之前，郑州只是个被淹没在历史尘埃中的古老都市，1906年建成的京汉铁路、1909年建成的陇海铁路在郑州交汇，给这座城市再次插上腾飞的翅膀。
到了高铁时代，这种带动作用更加明显。统计数据显示，高铁开通城市的年均经济增长速度高于未开通城市2.7个百分点，高铁开通城市的相邻城市的年均经济增长速度高于其他未开通城市2个百分点。
截至2024年底，全国铁路营业里程约16.2万公里，其中高铁约4.7万公里。
在国家“八纵八横”的交通网大布局中，内蒙古是重要一环。
目前，内蒙古已开通呼和浩特至北京高铁、赤峰至京沈高铁连接线、通辽至京沈高铁连接线、乌兰浩特至白城至长春动车组和呼准鄂动车组。
从没有铁路到铁路里程1.49万公里，内蒙古用了近100年。
从时速几十公里到350公里，不过短短数年时间。
图片来源：新华社客户端 12月31日，乘客准备登上呼和浩特东站开往太原南站的G4798次列车。
届时，内蒙古东西南北将全面融入国家高速铁路网，实现呼和浩特至北京2小时内通达，呼和浩特至西安4小时通达，包头至银川3小时通达，北疆内蒙古与多地交流的时空距离进一步拉近。
想象一下，从呼和浩特出发，你可以直达成都、重庆、杭州、上海、兰州、西宁，仿佛整个中国都向你敞开了怀抱。
最大最美的草原，从天边走到身边，不再遥远。
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如何把握集大原高铁带来的新机遇借势起飞？是沿线城市必须思考的问题。
比如，产业“好风凭借力”。
“北京向西一步，就是乌兰察布”。乌兰察布市卓资县位于内蒙古自治区中部，随着2019年京呼高铁的开通，这座常住人口不足10万的城镇开启了“由走到飞”的新节奏。
与“德州扒鸡”“道口烧鸡”一起被誉为“中国三大名鸡”的百年老字号“卓资山熏鸡”，借着高铁的东风远销全国，给当地熏鸡产业打开了广阔市场。
图片来源：新华社客户端 12月31日，乘客在呼和浩特东站开往太原南站的G4798次列车上。
晋蒙两地的物流、资金、信息、技术等种种要素，也将在更大范围内“破圈”流动、奔“流”不息，形成“虹吸效应”和“过道效应”，为省域产业协同发展注入不竭动力。
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再比如，文旅迎来“泼天流量”。
有人说，这是一场“一眼千年”的文化之旅。
沿着集大原高铁一路呼啸东行，乌兰察布“千年古墓睡美人”、雄伟的古城墙遗址，三晋大地的乔家大院、晋祠、云冈石窟，这些散落在长城与黄河脚下的“珍藏”，只需通过这一趟高铁，就可以连在一起，让游客一次体验个够。
图片来源：新华社客户端 2024年7月28日，游客在内蒙古自治区乌兰察布市乌兰哈达火山群游玩。（无人机照片）CICPHOTO/孙慧军 摄
“地下文物看陕西，地上文物看山西”之说再次出圈。
然而，从一开始，舆论第一反应就是：“山西，到底能不能接住这场泼天的富贵”。
除了山西文物景点过度分散，更重要的是：交通不便，高铁太少太慢，跟不上出行需求。
集大原高铁开通后，乌兰察布至大同南、原平西站最快分别40分钟、1小时43分钟可达；呼和浩特东至大同南、太原南站最快分别1小时19分钟、3小时12分钟可达。
“内蒙古一日游”“山西一日游”变为现实，沿线地区的游客可以随时来一场说走就走的旅行。
早干一笼呼市烧麦、午喝一碗山西刀削面，今朝漫步云冈石窟、明日徜徉内蒙古大草原，都不再是奢望，“诗与远方”轻松入怀。
11月29日至12月2日，由呼和浩特主办的“重温西口情 相约敕勒川”系列演出+文旅推介活动，在山西省太原市、朔州市、忻州市精彩亮相。
在集大原高铁即将开通之际，举办“新时代走西口”这样的文旅推介活动，必将极大促进蒙晋两地文旅高质量融合发展，产生“1+1>2”的连锁效应。
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坐着高铁看祖国北疆，我们看到了奋斗，看到了发展，也看到了实实在在的、触手可及的幸福。
一列列呼啸的高铁像一条条舞动的银龙，拉近了城与城、“圈”与“圈”之间的距离，串起了内蒙古发展版图上一颗颗璀璨的明珠，让一座座产业园因铁路拔地而起，一个个旅游区因铁路由冷转热。
现在，祖国北疆离京津冀、离山西如此之近。
未来，充满无限可能。
