北京地铁8号线自从贯通以来，客流持续增长。
它不仅仅是一条重要的地铁南北干线，同时也是“地下中轴线”。
早在1992年，地铁8号线规划的近中远期客流预测，分别可以达到日客流95万人次、137.3万人次，206.2万人次。
而2025年，8号线有望增加两个换乘站，大红门站是已经官宣了，而回龙观东大街站则要视13号线拆分的进展情况。
此外，8号线第三座增加的换乘站，则是因为8号线计划继续延长至儿童医院与S6线换乘。
本篇文章大家可以看到：
01 2025年的开通、开工、投用、力争分别是哪些？
02 8号线早期，只规划了8座换乘站。
03 8号线与S6换乘，尴尬之处在哪里。
2025年的北京轨道交通计划已经明确：
【开通】地铁17号线（工人体育场—十里河）和6号线南延2条（段）线路将具备初期运营条件。
【开工】19号线二期（北延及北延支线）、R4线一期北段2条线路开工建设。
【投用】8号线大红门站，16号线苏州桥站A口等“1站5口”具备投用条件。
【力争】13号线扩能提升工程（后厂村—天通苑东）力争年内具备初期运营条件。
其中，8号线大红门站明确具备投用条件，而8号线另一个换乘站回龙观东大街站则与13号线拆分的“力争”息息相关。
02 回顾8号线早期的规划——8座换乘站。
2024年12月15日，8号线和12号线安华桥站开通换乘，为8号线的客流增长又提供了动力。
而安华桥这个站点，在早期并未规划为换乘站。
*8号线与12号线换乘开通*
其实1993年版本的北京地铁规划，只有1-12号线。
当年的12号线并非“地下北三环”，而是“大兴线”。
而8号线的定位一直就是中轴线，同时考虑服务奥运。
1993年9月23日，北京首次申奥以2票之差惜败悉尼，没能举办2000年奥运会。
但当时，奥运会预留的场地也是位于8号线北侧。
在1992年12月的规划里，安华桥站规划为“安华站”。
“安华站”是一座高架站点，且非换乘站，侧式站台，宽5米。
而当年地铁8号线的换乘站从北向南依次是：
北土城（换乘当年的11号线，如今则是10号线）
鼓楼大街（换乘2号线）
地安门（换乘3号线）
沙滩（换乘6号线）
天安门东（换乘1号线）
前门（换乘2号线）
天桥（换乘7号线）
沙子口（换乘4号线）
*1993年版地铁规划，作者维基共享资源用户 hat600，按CC BY-SA 4.0国际版提供*
因此，如果1993年申奥成功，8号线很可能在2000年就开通运营。
只是，没有如果。
后来8号线没开工，为了回龙观片区的发展，本着利用铁路的原则，“城市铁路”横空出世，因为规划1-12号线都已经固定，因此直接跳号，编码为13号线。
不过，仔细研究1993年版地铁规划，会发现为了保持序号完整性的10号线、11号线和12号线已经面目全非。
03 8号线与S6换乘，尴尬之处在哪里？
8号线最开始并未规划到瀛海，而是大兴区力推的。
当然，由于瀛海定位是工业区，采用了高架，当年也没有什么压力。
但未来8号线还有继续南延向东的计划，与市郊铁路S6线换乘。
主要为了儿童医院的新院区配套。
开发区西站这个站点位置已经基本确定，就在这里：
而最大的尴尬之处在于，本来规划为高架线路的8号线南段，又要因为儿童医院延长而入地增加建设和运营成本。
五环外采用高架省成本的优势没有完全享受到，但高架段（大风、雨雪限速）的缺点也躲不了。
除了大红门、回龙观东大街、开发区西这三座8号线未来新增的换乘站之外，8号线霍营打造枢纽，也会集聚客流。
作为未来重要的市郊铁路枢纽，霍营枢纽作为多线路换乘站，有望继续聚集客流，也促进8号线客流增长。
未来8号线继续增长可期。
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