亦庄T1的客流量非常稳定，非春节期间工作日单日客运量为2200左右，节假日更是降到不足2000人次，说明并没有太多观光客，还是依靠上下班乘客。
本篇文章大家可以看到：
01 亦庄有轨电车客流分析。
02 “增客流”，亦庄有轨电车能怎么办？
03 “降成本”，亦庄有轨电车能怎么办？
01 亦庄有轨电车客流分析
目前亦庄有轨电车的客流记录出现在2023年。
2023年12月15日，亦庄有轨电车T1的最高客流记录4512人次。
2023年亦庄有轨电车T1线工作日日均进站量0.23万人次。平均运距4.35公里。客流强度0.02，低于有轨电车及格线。
按照有轨电车客流强度0.1的及格线，亦庄有轨电车T1线的达标日客流为1.19万人次。
早高峰就更有趣了，最大客流断面出现在荣昌东街到亦庄同仁。
也就是说，早高峰最大的客流是北部到亦庄同仁医院上班或看病的客流。
早高峰最大满载率只有19%，对应的时间为7:40-8:40，非常空荡荡。
02 增客流的办法
增客流的办法主要有三种，分别是：
001 增加潜在客流
002 连接潜在客流
003 创新业务形式
001 增加潜在客流
近期能为亦庄有轨电车T1增加客流的开发主要有四个区域，从北向南分别是：
X24地块（泰河路站）
G129地块（定海园站）
N17地块（融兴街站）
老观里TOD开发（老观里站）
而目前亦庄有轨电车T1的X24地块设计方案公布，紧邻泰河路站。
这也是亦庄有轨电车沿线的土地开发第一步，已经确定由招商开发。
0002 亦庄G129地块
亦庄新城YZ00-0502街区的G119和G129地块实施方案已经公示。其中G129地块东至经海七路，南至科创街，西至经海六路，北至科创东八街。紧邻T1始发定海园有轨电车站北侧。
地块分为三部分，G129-1的较低容积率地块（容积率2.15），G129-2相对较高容积率地块（2.5）和G129-3的绿地。预计地块提供2000户左右的住宅。
0003 融兴街N17地块
融兴街站，可能是99%的乘客都不知道的车站。
这个车站位于南六环外1.7公里，N17地块就紧挨着融兴街站。
地块位置在融兴街地铁站的西北侧，设计方案也已经公示。
不熟悉这个地块的，可以点开看看区位：
而通过对融兴街地块出让条件的分析，我们发现了以下的特点：
01 片区限高60米，容积率2.5，也是18层住宅小区。
02 紧靠T1线，未来是主要公共交通方式。
03 附近还有个公交场站，但暂时还没有设公交站。
0004 老观里TOD开发
由于老观里村尚未拆迁，所以亦庄有轨电车T1线南端终点站为临时终点站，尚未延长到老观里。
而这次，老观里终于要拆迁了。这次拆迁涉及到大兴区青云店镇老观里村、东辛屯村。征收目的是亦庄新城现代有轨电车T1线工程项目(车辆段部分)建设。
不过，这次只涉及到老观里车辆段部分，其他部分尚未提及。而老观里车辆段有计划打造为TOD开发。
按照目前各个车辆段的开发节奏，老观里借助亦庄的热度，土地上市的时间估计也不会遥远。
002 连接潜在客流
连接潜在客流，顾名思义，就是连接有人或者能够激发出行需求的地方。
也就是大家经常说的“北延”和“南延”。
北延主要是延长到次渠地铁站，这是17号线与亦庄线的换乘站，但受制于道路因素，难度和投资都大。
南延则是延长到青云店，这是配套的安置集中区。
不过，最近有一个极好的契机，就是亦庄有轨电车T1线道路瑞合路南延。
*瑞合路南延位置*
要知道，开建一条道路十分不容易，这样的机会，如果能抓住就是有轨电车翻身的唯一希望。
瑞合路南段对接的就是青云店安置房，也就是未来大量的新增客流。
青云店镇中心镇区棚户区改造安置房项目D、E两片区，共涉及11个地块，工程总规模约125.53万平方米，预计合同额约70.64亿元。安置房建设总户数约9359户。
目前在建的有8个地块，即将在2025年入住。
如果按照这样的规模，能增加约一万人次日客流，足以让亦庄有轨电车客流达标。
前期可以通过免费摆渡车的形式，把客流从青云店站拉到屈庄站，用来测试青云店乘客对有轨电车的接受程度。
如果免费摆渡车客流稳定，再实施南延青云店，采用一站一区间的大站运营模式。
青云店可以直接一站直达到屈庄，这样旅速可以提升，尤其是面对电动自行车的竞争，能有明显的竞争力。
003 创新业务形式
也就是让亦庄有轨电车找一些能够拉客流的新业务。
最典型的就是有轨电车动漫“痛车”，可以吸引全市大量年轻人打卡。
亦庄有轨电车的车身可以做广告，其他城市已经有了先例，尤其是亦庄本地企业。
另外，亦庄本身有大量企业，在路演或者小型发布会的时候，可以提供有轨电车场地。
*亦庄本地企业在外地有轨电车的车身广告*
03 降成本的办法
从成本构成来看，因为折旧成本本身无法避免，主要从运营成本来考虑。
参考各地有轨电车降低运营成本的办法，最简单的就是无人值守车站。
本次已经落地无人值守车站方案。
深圳龙华有轨电车站台均为无人值守开放式站台。
在亦庄有轨电车T1线不并网计费的情况下，采用无人值守站台运营能有效降低运营成本。
待未来客流稳定到每天1万人次之后，再考虑有人值守的站台模式。
亦庄有轨电车到现在这种状态确实非常尴尬，建议从“增客流”和“降成本”两条路发力试点，到2025年年底，实现亦庄有轨电车客流的明显提升。
关注各条地铁线路的具体分析，可以持续关注。
关注谈谈城市规划，让我们好好谈谈。
