本篇文章大家可以看到：
01 北京首都机场线（L1线）为什么重要？
02 【重点】L1线西延方案公布，横空出世的是捷运T1升级
03 L1线未来还能如何提升？
北京道路规划是方格网，这样的路网让环路很方便。
但是斜穿的放射型道路，往往由于节省里程，早晚高峰潮汐明显。
又因为城区内部没有放射斜向道路，斜向地铁也很罕见。
而仔细看二环路，东北角机场高速非常明显：
因此，借助东北角的斜向道路，2008年7月19日，北京地铁L1线（如今的首都机场线）建成通车。
2021年12月31日，北京地铁首都机场线西延（东直门站至北新桥站）开通试运营。
*首都机场线线位*
首都机场线虽然没有完全穿城，但是这个斜向路线，非常有竞争力。
沿途的地铁站点北新桥可以换乘地铁5号线、东直门可以换乘2号线和13号线、三元桥换乘10号线、12号线。
以及已经开工的望京南站，未来还可以换乘14号线。
这样的斜向地铁稀缺性很明显。
线网图里，斜向地铁的的独特性非常突出：
*2024年12月地铁线路图*
只是因为机场专线的定位，并没有多少人知道。
02 L1线西延方案
大家都知道，顺义前些年提过很多次机场捷运。昨晚方案终于公布。
*群友第一时间发现信息*
顺义的T1捷运线路方案改过很多次，但大致路线基本上有一个主要的目的，那就是连接机场、15号线和首国展（即新国展）。
而随着亦庄有轨电车T1线路的尴尬局面，顺义的捷运最开始希望选择有轨电车的梦想基本上破灭了。
之后，顺义捷运T1线又研究过云轨等方式。
而目前，顺义终于想明白了，不如就借着首都机场线通勤化改造的契机，好好利用下它，L1线这个名字也又重新回到大众视野。
在地铁新线路未来越来越难修建的情况下，最大化发挥现有地铁效益，是必然的选择。
所以，我们能看到L1西延的方案。
方案很明确，就是T2航站楼始发，向北转向西，在首国展设站，与15号线换乘（意味着15号线也要增设站点）。
而具体方案还在细化过程中，首国展站也会考虑设置越行线，在无展会期间实现越行不停车，不增加顺义市民乘坐15号线的通勤时间。
并且，望京南站加站正在实施过程中，未来可以实现首都机场线与地铁14号线换乘。
*首都机场线通勤区段*
望京南加站后，首都机场城区内沿线格局非常清晰：
北新桥（换乘地铁5号线）
东直门（换乘地铁2号线、13号线）
三元桥（换乘地铁10号线、12号线）
望京南（换乘地铁14号线）
03 L1线未来还能如何提升
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