若干年前，曾经在华为徐直军口中说出的“华为不与车企合资”的预言，最终被打破。
经过长达近一年时间的谈判，关乎中国汽车智能化下半场发展进程的大事件——长安汽车投资华为车BU，有了更加明确的进展。
8月19日晚，长安汽车发布公告称，长安汽车联营企业阿维塔科技拟购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元人民币。同时，阿维塔科技拟与华为、引望签署《股东协议》。本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。
智库君认为，这次靴子落地主要有两个关键信息点：华为车BU估值1150亿元，低于此前2500亿的市场传言；长安汽车通过阿维塔持股引望（华为车BU）10%股权，而非40%。
而这一切的安排，都为后续的发展做好了铺垫。
针对引望的估值，业内有不同观点，一种认为这一估值并不夸张，是基于华为技术授权的装车量和国内新能源汽车渗透率增长的合理预估；另一种观点认为，这一估值的确不低，后续车企更否跟得起是很大挑战。
当然，从华为车BU的估值也可以看出，华为车BU董事长余承东的“野心”。
从今年6月的车企市值来看，千亿市值的车企包括比亚迪7280亿、长城汽车2161亿、上汽集团1604亿、理想汽车1437亿、赛力斯1375亿、长安1331亿，其他不到千亿市值的车企还有吉利823亿、广汽集团811亿、蔚来647亿、小鹏汽车522亿，此外，小米6月的市值为3844亿。与比亚迪可以掰手腕的只有“宁王”——宁德时代，基本保持在7000亿左右。
由此，堪比一个整车企业估值的引望，在余承东的“野望”里，将是中国汽车智能化下半场，一个向宁德时代看齐的智能科技公司。
为什么长安持股10%？
2023年11月，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，作为领投入股新公司，长安汽车及其关联方计划持有的股权比例不超过40%。按计划，华为车BU将注入该公司。
今年1月16日，华为完成目标公司注册——深圳引望智能技术有限公司正式成立，该公司经营业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。
根据去年11月份的协议，在此次交易中，长安汽车及有关方面计划出资取得目标公司的股份，比例不超过40%，具体股份比例，出资金额及期限由双方另行协商。8月19日最终靴子落地，长安持股比例果然没有超出40%，而是10%。
分析原因，一方面华为引望的市场估值高达1150亿元，相比之下，长安汽车最新市值为1290亿元，让长安拿出更多的资金投资华为车BU，多少有些力不从心。另一方面，长安持股10%，依然可以保持华为的绝对控制权，并为后续其他车企的进入打下基础。毕竟，长安汽车投资比例过高，不利于其他车企入局。
长安汽车公告表示，这笔115亿元的现金出资全部来自阿维塔的自有资金，并将分3期支付，相应分别设置付款先决条件。华为在收到第一笔转让价款后，将开始把车BU相关联的技术、资产和人员转移至引望。阿维塔在投资后，还将占据引望公司7个董事会席位中的一个董事名额。
不过，也有一位资深投资人告诉智库君，“长安不太会全部拿自己的钱（估计也拿不出）去投资华为车BU，大概率是拿阿维塔融来的钱去投，背后还是地方资本的力量，促成了落地。”
公开信息显示，阿维塔是由长安汽车、宁德时代和华为三方牵头成立的汽车品牌。其中，长安汽车和宁德时代为第一、第二大股东，股权比例分别为40.99%和14.1%。华为并未直接参与对阿维塔的投资，但提供技术支持。
长安汽车公告指出，本次交易有助于阿维塔科技获得华为更多的赋能，加速推进长安汽车品牌向上战略。长安汽车将以此次交易为契机，全面加强与华为的战略合作，助推长安汽车向智能低碳出行科技公司转型。
有分析认为，阿维塔对华为引望的投资目前应该是中短期方案，引望最终的股权比例构成还要看其他汽车公司的投资情况。
下一个是赛力斯？
在去年11月，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》不久，余承东在一次在发布会上正面回应车BU独立运营，表示华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望一汽等更有实力的车企加入合作。这一番表白，直接带动一汽旗下多个上市公司一汽解放、一汽富维直线拉涨停。
不难看出，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的汽车公司一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。
从阿维塔占股比例可以看出，华为占据较为强势地位。这也表明，引望给感兴趣投资的车企留下了足够的股权比例，一定程度上说明不缺投资人。
实际上，华为最坚定的支持者依然是赛力斯。7月28日晚间，赛力斯公告，拟投资深圳引望智能技术有限公司。若本次交易完成，引望将成为公司参股子公司，公司合并报表范围不会发生变化。
赛力斯表示，在引望与相关方前期工作进展的基础上，公司启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件 产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。具体投资额、交易方式、交易价格等条款需以双方签订的最终交易文件为准。
不出意外的话，赛力斯将是在长安之后，第二个入股华为车BU的企业。
此外，另有两家央企东风汽车、一汽集团也在推进入股引望的事宜。今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥曾经表示，正联合一汽集团积极推进参股华为车BU事宜。今年东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署了战略合作协议。
实际上，在智驾马拉松这个赛道上，特斯拉已经在十几年前开始发力，华为车BU也在多年前开始战略起跑。目前看来，如果华为智能驾驶等关键技术，未来三年左右无法达到配套300-400百万辆车的规模，大概率会持续亏损。
尽管华为车BU董事长余承东表态，车BU今年能够扭亏为盈，但华为需要引入更多的合作伙伴入股引望。这既帮助华为解决汽车业务资金问题减少亏损，同时也有利于扩大合作范围减少汽车公司疑虑。
“特斯拉FSD为电动智能汽车又树立了一个新标杆，单车智能纯视觉，单车成本可控，但背后的软件能力和超算能力不是一般的企业所具备的，唯有长安等一众车企与华为合作才能够建立与未来竞争强度相匹配的能力。”对于车企与华为的合作，前江淮汽车董事长左延安此前在接受智库君采访时表示。
天眼查显示，自深圳引望注册成立后，华为还在上海、苏州、东莞和南京四地成立了子公司。随着阿维塔股权投资的落地，引望正式运作已进入倒计时。
