说在前面，越南曾经拒绝中国，绕了一圈，先后被日本韩国以及西方国家戏耍和拒绝之后，越南政府又宣布要修南北高铁了，这是越南时隔14年再次重启高铁梦。
越南议会近日通过了一项斥资高1700万亿越南盾（约合人民币4900亿元）的议案，计划建造一条贯穿首都河内与第一大城市胡志明市的高速铁路。主线全长1541公里，设计时速350公里，途经20个省市，规划23个客运站和5个货运站。
这庞大的项目的理想工期是10年，然而之前谈判下来，有可能承接的日本给出最长的建设工期为30年，这次提出10年工期完成为前提，很多人觉得非中国高铁莫属了。因为按效率来说，中国已无敌了！
越南首次提出要修南北高铁，还是2001年的事情。
现在回头看，这是相当超前的决定。越南地处中南半岛的最东端，国土结构狭长，越南的政治中心在最北端，全国最大的城市和经济中心胡志明市在最南端。这有点首尾不接呀，总不能天天飞机吧！
为了加强两地的联系，和促进南北越经济一体化，方便资金、货物和人员流动等原因，修建一条国内高速铁路，非常有必要的。
但在2001年，越南没有这个能力，不得不找其他国家帮忙建。当时的中国自己都没高铁，谈不上有没有邀请中国参与设计了，越南只好找了高铁技术成熟的日本。
日本方面眼看来了大活儿，开出560亿美元报价和30年工期，承诺帮越南修成这条“经济大动脉”。双方一路谈到2009年，计划基本敲定，但在越南国会被高票否决，原因是越南GDP才1000亿美元出头，拿60%来修高铁，谁都扛不住这个压力！然后，这事儿就被放一边了。
不过在这个期间，中国的高铁却高速发展，从2008年8月，京津城际高铁贯通后，高铁项目就开始往全国，乃至东南亚铺开，短短几年之间中国高铁的覆盖长度犹如雨后春笋，高铁技术也开始向海外生长。
这到2014年，越南经济小小飞跃的发展了几年，又想起要建高铁了。按说肯定是找中国合作了吧，但出乎预料的是，越南压根没想邀请中国评估。越南对日韩、欧美等高铁制造商提出的要求也苛刻，包括提供融资、技术转让，甚至对比中国的报价来压价格。最终越南谈了一圈，还是没找到人帮他们建高铁。
而这个时候，中国在做什么呢？
2015年，中国和老挝的高铁开建，2017年，中国和泰国的高铁动工，中国在提出“一带一路”倡议之后，立刻启动了“泛亚铁路”计划，中老、中泰铁路能加强中国和中南半岛的联系。这个时候越南只是有点慌，但还没什么紧迫感。他们认为自己手里还有一张王牌，那就是湄公河的出海口。
中国的大宗商品运输，如果是从云南出去，走湄公河是最快的。越南就可以以此为要挟，一边收取高额过境费，一边跟中国谈条件。越南人认为，出海口这种东西靠人力难以改变，中国不想用也得用。
后来的故事，大家也都知道了。2024年8月，中国-柬埔寨德崇扶南运河开建，我们在柬埔寨新开了一个出海口，据估算，德崇扶南运河开通之日，湄公河从越南出海的货物将减少一半，这将对越南经济造成重大打击。而这，就是越南重提高铁建设的真正原因，对越南来说，他们终于到了火烧眉毛的时刻。FYI：柬埔寨依靠中国修建运河转移湄公河贸易，虽然令越南恼火。
几个月来，越南方面上蹿下跳，想了各种办法抹黑中柬合作，但这是中国主导的方案，越南那些经济封锁、武力威胁的手段，多少带点滑稽，想当初，不是没给越南机会，是越南不中用呀，现在越南看了不爽，也只能自己憋着。其实周边国家来看，越南的“反华味道”是最重的！
在与多国谈判无果后，越南将目光又投向中国。越南国会财政和预算委员会委员Hoan Van Cuong表示，“为了确保该项目的可行性和实施速度，技术必须转让给国内公司，主承包商必须是越南人，而不是外国公司。”这就是他们说的自主建高铁的核心。
单纯从技术上说，中国拥有全面且先进的高铁技术，涵盖高速列车研发制造及复杂地质条件下的工程建设。无论是跨越河流、穿越山脉，还是面对沙漠与高寒地区，中国都积累了丰富的实践经验，足以应对越南高铁项目中的技术挑战。
在成本控制方面，中国凭借完善的产业链和规模化生产优势，能够提供性价比极高的方案。相较于日本和欧洲，中国的建设成本更为合理，这对财政有限的越南至关重要。
在技术转让上，中国的高铁合作已有众多案例。帮助合作方掌握高铁建设和运营核心技术。这样的合作模式正契合越南希望通过高铁建设提升技术水平和培养本土人才的目标。
尽管中国凭借技术、成本和合作模式的全方位优势，成为越南实现高铁梦想的可靠伙伴。但越南方面仍然增设了许多条件，截至目前，中国尚未正式获得越南南北高速铁路项目的建设合同。
随着越南高铁项目的启动，预计承包商将在欧洲、中国、韩国和日本公司将展开竞争。但是如果预算不增加且工期只有10年的话，我猜基本上只有中国可以实现，你猜，中铁建会不会胜出？ 或者中铁胜出？
