2024年尼日利亚交通运输业经历了不平凡的一年。无论是铁路、公路还是航空领域，各种政策、项目和事件都对行业格局产生了深远影响。在取得显著进展的同时，也暴露了不少挑战。
2月，FEC 批准修建通往 Hitech 的拉各斯-卡拉巴尔沿海公路。然而，该项目引发了关于透明度的争议。早在批准前 5 个月，工程部长就宣布授予 Hitech 合同，这让人质疑招标过程是否公正。此外，项目采用的融资模式意味着道路将收费，这进一步引发公众关注。
拉各斯轨道交通蓝线和红线采购新列车，还是2 月，拉各斯州政府宣布采购更多列车，用于刚开通的蓝线和即将启用的红线铁路。到 12 月，拉各斯交通管理局（LAMATA）确认列车延迟至 2025 年交付。这一延误让原本致力于缓解交通压力的计划效果大打折扣。
尼日利亚总统在 2 月正式启用了拉各斯红线一期项目。这条 27 公里的铁路连接阿格巴多和奥因博，旨在将通勤时间缩短至 40 分钟。此举被视为减少私家车使用、缓解城市交通拥堵的重要措施。
3月份，和平航空开通拉各斯-伦敦航线开通，本土航空公司和平航空打破了外国航空公司在拉各斯-伦敦航线的垄断，以更低价格进入市场。经济舱票价仅为 120 万奈拉，而外国航空公司此前的票价高达 230 万奈拉。
然而，这一竞争也引发了激烈反应。和平航空指出，外国航空公司通过大幅降价意图挤压其市场份额。此外，和平航空还指控英国盖特威克机场故意设置运营障碍，如地面服务延误和设施分配问题。这些事件暴露了本地航空公司在拓展国际业务时面临的阻力。
4月份，和平航空扩大拉各斯至伦敦航线，开通尼日利亚主要城市的新航线。即开通拉各斯-伦敦航线仅几周后，和平航空就扩展了航线，新增了从阿布贾、阿萨巴、贝宁、埃努古、奥韦里、瓦里和哈科特港出发的新航班，让来自这些城市的乘客可以通过拉各斯转机飞往伦敦。
还是4月份，拉各斯-卡拉巴尔公路改道引发矛盾，Landmark Beach Resort 提出重新规划沿海公路的路权，以避免对其设施造成破坏。虽然工程部长乌马希最终同意改道，但这一过程突显了基础设施建设与当地企业利益之间的冲突。
4 月底，度假村部分建筑因侵占公路通行权开始拆除。虽然政府强调了项目的重要性，但部分公众认为，类似的项目应更多考虑对企业和社区的影响。
5月份，经过24年的临时实施，美尼航空运输协定于2024年5月13日正式生效。该协议对接了美国的开放天空政策，建立了两国现代民航关系。该协议规定了不限制航班容量、开放航线权、自由包机规定和增强代码共享机会。使航空公司能够提供更实惠、更便捷、更高效的服务，促进旅游业和商业发展。
6月份， 2024 年 6 月，联邦政府通过航空航天发展部暂停了 NAEBI Dynamic Concept Limited 公司征收的 300 美元直升机着陆税。
7 月，尼日利亚民航局 (NCAA) 暂停了 10 家私人飞机运营商的非商业飞行许可证 (PNCF)，原因是这些运营商未能遵守 4 月初发布的重新认证指令。
8 月，Funso Doherty 向联邦政府、公共采购局 (BPP) 和 Hitech Construction 提起诉讼，指控其在拉各斯-卡拉巴尔沿海公路项目的授予和启动过程中存在违法行为。
9 月，航空部长费斯图斯·基亚莫透露，暂停的尼日利亚航空交易将要求尼日利亚在三年内向埃塞俄比亚航空支付约 1.12 亿美元的使用其剩余飞机的费用。
还是 9 月，联邦执行委员会 (FEC) 批准了一项价值 1580 亿奈拉的合同，用于修建连接莱基深海港经埃佩至沙加穆-贝宁高速公路的服务航线。
2024年10月，尼日利亚铁路公司（NRC）向拉各斯授予了为期三年的蓝线运营许可证和为期六个月的红线临时许可证。
还是10 月，联邦政府规定，从 2025 年 1 月 1 日起，所有从尼日利亚出境的航班（包括外国航空公司）都必须使用当地餐饮供应商提供机上餐食。同月，阿联酋航空恢复尼日利亚运营，2022 年以来首班航班降落穆罕默德·穆罕默德国际机场。
